Els remolcs i semiremolcs estan equipats amb un sistema de fre d'aire que funciona conjuntament amb els frens del tractor.La coordinació del funcionament dels sistemes està assegurada pel distribuïdor d'aire instal·lat al remolc/semiremolc.Llegiu tot sobre aquesta unitat, els seus tipus, disseny i funcionament a l'article.
Què és un difusor de fre de remolc/semiremolc?
El distribuïdor d'aire dels frens d'un remolc / semiremolc (vàlvula de distribució d'aire) és un component de control i control del sistema de frens de remolcs i semiremolcs amb accionament pneumàtic.Unitat amb un sistema de conductes i vàlvules que assegura la distribució dels fluxos d'aire comprimit entre els components del sistema.
El distribuïdor d'aire està dissenyat per controlar un tren de carretera i un remolc / semiremolc separat:
• Frenatge i frenada d'un remolc/semiremolc com a part d'un tren de carretera;
• Frenatge del remolc/semiremolc quan està desconnectat del cotxe;
• Desenganxament del remolc/semiremolc si cal, maniobres sense enganxar-se al tractor;
• Frenada d'emergència del remolc/semiremolc en separar-se del tren de carretera.
Tots els remolcs i semiremolcs de càrrega estan equipats amb distribuïdors d'aire de fre, però difereixen en propòsit, tipus i disseny, que cal descriure amb més detall.
Tipus i aplicabilitat de difusors de fre
Els distribuïdors d'aire es divideixen en grups segons el tipus d'actuador pneumàtic del sistema de fre en què poden funcionar i la configuració.
Hi ha tres tipus de difusors d'aire:
• Per a sistemes de frenada d'un sol cable;
• Per a sistemes de frenada de dos fils;
•Universal.
Els frens d'un sol cable de remolcs i semiremolcs estan connectats al sistema pneumàtic del cotxe amb una mànega.Amb la seva ajuda es realitza tant l'ompliment dels receptors del remolc/semiremolc com el control dels seus frens.Els sistemes de frenada de dos cables estan connectats al sistema pneumàtic del tractor mitjançant dues línies: alimentació, a través de les quals s'omplen els receptors del remolc i control.
Per treballar en un sistema de fre d'un sol cable, s'utilitzen distribuïdors d'aire amb un mecanisme de seguiment, que controla la pressió a la línia i, en funció d'ella, subministra aire comprimit des del receptor del remolc a les seves cambres de fre.
Per treballar en un sistema de dos cables, s'utilitzen distribuïdors d'aire amb un mecanisme de seguiment independent, que controla la pressió a la línia de control i, depenent d'ella, controla el subministrament d'aire des dels receptors als components del sistema de fre del remolc / semiremolc.Els difusors d'aire universals poden funcionar tant en sistemes de frenada d'un com de dos fils.
Pel que fa a la configuració, hi ha dos tipus de distribuïdors d'aire:
• Sense equipament addicional;
• Amb vàlvula d'alliberament incorporada (KR).
En el primer cas, el distribuïdor d'aire inclou només components que proporcionen la distribució automàtica de l'aire comprimit per tot el sistema, en funció de la pressió en el sistema pneumàtic del tractor (o en la línia de control).Per a l'alliberament i la frenada d'un remolc/semiremolc desconnectat del tren de carretera, s'utilitza una vàlvula d'alliberament d'accionament manual independent, que es pot instal·lar al costat del distribuïdor d'aire o al seu cos.En el segon cas, el distribuïdor d'aire té una vàlvula d'alliberament incorporada.
Disseny i principi de funcionament dels difusors de fre
Avui dia, es produeix un gran nombre de models de vàlvules de distribució d'aire de remolcs i semiremolcs, però tots tenen un dispositiu fonamentalment idèntic.La unitat combina diversos pistons i vàlvules que canvien la línia del tractor, el receptor i les cambres de fre de les rodes, depenent de l'estat del sistema de fre del tractor.Considerem el disseny i el principi de funcionament del distribuïdor d'aire universal (utilitzat tant en sistemes de fre d'un sol com de 2 fils) dels remolcs KAMAZ amb una vàlvula d'alliberament independent.
Només tingueu en compte que el distribuïdor d'aire controla el sistema de fre del remolc només quan s'utilitza el sistema de fre principal del tractor.Si s'utilitza un sistema de fre de recanvi o d'estacionament al tractor, el subministrament d'aire als components del sistema de fre del remolc està controlat per una vàlvula solenoide.No considerarem aquí el treball d'aquest node.
El funcionament del distribuïdor d'aire en un circuit monofilar del sistema pneumàtic
El dispositiu d'un distribuïdor d'aire universal
La línia del sistema pneumàtic del tractor està connectada a la canonada I;El broquet II roman lliure i connecta el sistema a l'atmosfera;el tub III està connectat a les cambres de fre;Pin IV - amb el receptor del remolc.Amb aquesta connexió, el tub en V roman lliure.
Esquema d'un sistema pneumàtic d'un sol cable
La línia del sistema pneumàtic del tractor està connectada a la canonada I;El broquet II roman lliure i connecta el sistema a l'atmosfera;el tub III està connectat a les cambres de fre;Pin IV - amb el receptor del remolc.Amb aquesta connexió, el tub en V roman lliure.
Connexió del remolc amb el tractor.El moviment del tren de carretera.En aquest mode, l'aire comprimit de la línia del cotxe a través del tub I entra a la cambra del pistó 2, passa per la faldilla del puny 1 i penetra lliurement a la cambra del pistó, a través del canal entra al tub IV i des d'aquest als receptors.La vàlvula d'escapament 5 roman oberta, de manera que les cambres de fre es comuniquen amb l'atmosfera a través de la canonada III, la vàlvula 5, la seva màniga 6 i la canonada II.Així, mentre es condueix com a part d'un tren de carretera, els receptors del remolc / semiremolc s'omplen i els frens no funcionen.
Frenada del tren de carretera.En el moment de la frenada del tractor, la pressió a la línia i a la canonada I disminueix.En algun moment, la pressió del costat de la canonada IV (des dels receptors del remolc / semiremolc) supera la pressió del costat de la canonada I, les vores del puny es pressionen contra el cos de la cavitat i el pistó. , superant l'elasticitat de la molla 9, es mou cap avall.Juntament amb el pistó 2, la tija 3 i el pistó inferior 4 associats amb ell es mouen, aquest darrer seient de la vàlvula 5 és adjacent a la cara extrema de la màniga 6, també es mou cap avall i obre la vàlvula d'admissió 7. Com a resultat, L'aire comprimit dels receptors del remolc / semiremolc a través del tub IV entra al tub III i a les cambres de fre: els frens de les rodes s'accionen i es produeix la frenada.
Desinbició del tren de carretera.Quan s'allibera el tractor, la pressió a la canonada I augmenta, com a resultat, la canonada I es torna a connectar a la canonada IV (els receptors del remolc s'omplen) i les cambres de fre purguen l'aire a través de les canonades III i II - es produeix la frenada.
Frenada d'emergència en cas de trencament de mànega, desconnexió del remolc/semiremolc de la carretera.En ambdós casos, la pressió al terminal II baixa fins a la pressió atmosfèrica i el distribuïdor d'aire funciona com en una frenada normal.
Funcionament del distribuïdor d'aire amb un esquema de dos cables del distribuïdor d'aire
Esquema d'un sistema pneumàtic de dos fils
Dues línies del tractor estan connectades al distribuïdor d'aire: subministrament a la canonada I i controlant a la canonada V. Les canonades restants tenen una connexió similar a un circuit d'un sol cable.A més, amb un circuit actuador pneumàtic de 2 fils, entra en funcionament la vàlvula d'equalització 10.Amb aquest esquema de connexió, s'aplica una pressió més alta a la canonada I que amb un circuit d'un sol cable, cosa que dificulta el moviment del pistó 2 i altera el funcionament de tot el sistema de frenada.Aquest problema s'elimina mitjançant una vàlvula d'igualització: a alta pressió, s'obre i connecta les cavitats per sobre i per sota del pistó, igualant la pressió en elles.
Connexió del remolc/semiremolc amb el tractor.Moviment del tren de carretera.En aquest cas, l'aire de la mànega de subministrament a través de les canonades I i IV omple els receptors, la resta de components del distribuïdor d'aire no funcionen.
Frenada del tren de carretera.Quan es frena el tractor, la pressió augmenta a la canonada en V, l'aire comprimit entra a la cambra per sobre del pistó 11, fent-lo moure cap avall.En aquest cas, es produeixen els processos descrits anteriorment: la vàlvula 5 es tanca, la vàlvula 7 s'obre, les canonades IV i III estan connectades i l'aire dels receptors entra a les cambres de fre, frenant.
Desinbició del tren de carretera.Quan s'allibera el tractor, tots els processos es produeixen en ordre invers: la pressió sobre la canonada V baixa, el pistó puja, la canonada III es connecta a la canonada II, s'allibera l'aire de les cambres de fre i s'allibera el remolc.
Frenada d'emergència en cas de trencament de la línia, desconnexió del remolc.En aquests casos, el paper del mecanisme de seguiment el realitza la vàlvula d'igualització.Quan la pressió sobre el tub II es redueix a pressió atmosfèrica, la vàlvula es tanca, separant les cambres per sobre i per sota del pistó 2. Com a resultat, la pressió per sobre del pistó (a causa de l'aire que surt dels receptors a través del tub IV) augmenta, i es produeixen processos similars al frenat amb un esquema de connexió d'un sol cable.Així, quan la mànega es trenca/desconnecta o quan el tren de carretera es desfà, el remolc/semiremolc frena automàticament.
Disseny i principi de funcionament de la vàlvula d'alliberament
El CD té una estructura i un funcionament senzills.Considereu el funcionament d'aquesta unitat a l'exemple d'un remolc de grua de la planta d'automòbils de Kama.
La unitat es pot instal·lar directament al cos del distribuïdor d'aire o situar-se al seu costat en un lloc més còmode.El seu broquet I està connectat al receptor del remolc / semiremolc a través del canal distribuïdor d'aire o per una canonada independent.El broquet II està connectat al tipus I del distribuïdor d'aire i el tub III està connectat a la línia principal del cotxe.
Durant el temps principal de funcionament del remolc, la vareta 1 es troba en la posició superior (es fixa en aquesta posició mitjançant boles carregades amb molla que es recolzen contra els rebaixats del cos del dispositiu), l'aire de la boquilla III entra a la canonada II, i el terminal I roman tancat, de manera que la vàlvula no afecta el funcionament del distribuïdor d'aire.
Si cal moure el remolc independent, cal moure la vareta 1 cap avall amb l'ajuda del mànec; això comportarà la separació de les canonades II i III i la connexió de les canonades II i I. Com a resultat, el l'aire del receptor es dirigeix a l'entrada I del distribuïdor d'aire, la pressió sobre ell augmenta i es produeixen processos similars als processos de frenada amb un circuit d'accionament pneumàtic d'un sol cable: el remolc s'allibera.Per frenar, cal tornar la vareta a la posició superior.
El dispositiu de la vàlvula d'alliberament
Selecció, substitució i manteniment del difusor de fre
El distribuïdor d'aire del fre està constantment sotmès a càrregues elevades, augmenten els buits en les seves parts mòbils, que poden provocar fuites d'aire, deteriorament del rendiment o, per contra, un funcionament espontani dels frens.En cas de qualsevol problema, té sentit substituir el conjunt de muntatge.
Quan escolliu un distribuïdor d'aire, us heu de guiar per les recomanacions del fabricant del remolc i instal·lar unitats de determinats models i números de catàleg.Tanmateix, avui el mercat ofereix una àmplia gamma de distribuïdors d'aire originals i els seus anàlegs amb característiques millorades.Per tant, en alguns casos, es justifica instal·lar un analògic, però per evitar problemes en el futur, cal triar analògics amb dimensions i característiques de connexió adequades.
Amb la correcta elecció i instal·lació del distribuïdor d'aire, els frens d'un remolc o semiremolc funcionaran de manera fiable i eficient en totes les condicions, garantint la seguretat del tren de carretera.
Hora de publicació: 21-agost-2023