En molts cotxes moderns i equipaments especials, el lloc de la parada clàssica del capó en forma de vareta està ocupat per amortidors especials (o ressorts de gas).Llegiu tot sobre els amortidors de la caputxa, la seva finalitat, els tipus existents i les característiques de disseny, el manteniment i la reparació a l'article.
Propòsit de l'amortidor de la caputxa
En els vehicles moderns i altres equips, es presta l'atenció més seriosa a la seguretat humana durant el funcionament i el manteniment.Eines relativament noves que garanteixen seguretat i comoditat en el manteniment i reparació d'equips inclouen diversos amortidors (parades de gas) de la campana.Aquest component senzill es va començar a instal·lar en cotxes, tractors, equips especials i diverses màquines fa relativament poc temps, però ja ha guanyat reconeixement i, probablement, en el futur substituirà completament les parades de barra incòmodes i poc fiables.
Un amortidor de capó o, com s'anomena sovint, una parada de gas és un dispositiu per obrir/tancar de manera segura el capó i mantenir-lo obert.Aquesta part resol diversos problemes:
- Ajuda per obrir el capó: la parada aixeca el capó, de manera que el propietari del cotxe o el mecànic no ha de fer esforços i estirar les mans cap amunt;
- Obertura i tancament sense cops de la caputxa: l'amortidor evita els cops que es produeixen a les posicions extremes de la caputxa;
- Subjecció fiable de la caputxa en posició oberta.
A més, l'amortidor protegeix la pròpia caputxa i el segellat i les parts del cos adjacents de les deformacions que es poden produir durant els impactes.Per tant, la presència d'un amortidor de capó augmenta la vida útil d'aquests components i també augmenta significativament la facilitat d'operació, manteniment i reparació dels vehicles equipats amb ell.
Tipus i principi de funcionament dels amortidors del capó (molls de gas)
Cal dir de seguida que tots els amortidors de capó que s'utilitzen avui en dia són ressorts de gas, idèntics en disseny i principi de funcionament als ressorts de gas per a mobles (o ascensors de gas).Tanmateix, en tecnologia, a diferència de la producció de mobles, s'utilitzen dos tipus d'amortidors:
- Gas (o pneumàtic) amb amortiment dinàmic;
- Gasoil (o hidropneumàtic) amb amortiment hidràulic.
Els amortidors de gas es disposen de manera més senzilla.Són un cilindre dins del qual hi ha un pistó a la barra.La sortida de la vareta del cilindre està tancada hermèticament amb un conjunt de glàndules per evitar fuites de gas.A les parets del cilindre hi ha canals pels quals, durant el funcionament de l'amortidor, el gas flueix d'una cavitat a una altra.El cilindre s'omple de gas (normalment nitrogen) a alta pressió.
El moll de gas funciona de la següent manera.Quan el capó està tancat, l'amortidor es comprimeix, com a resultat de la qual cosa hi ha un cert volum de gas a alta pressió a l'espai del pistó superior.En obrir els panys de la caputxa, la pressió del gas a l'amortidor supera el pes de la campana, com a resultat de la qual cosa augmenta.En un moment determinat, el pistó travessa els canals d'aire a través dels quals el gas entra a l'espai del pistó, com a conseqüència de la qual cosa la pressió a l'espai del pistó superior baixa i la velocitat d'aixecament de la campana disminueix.Amb més moviment, el pistó tanca els canals i, a la part superior de l'obertura del capó, el pistó s'atura suaument amb la capa de gas resultant.Quan la caputxa està tancada, tot passa en ordre invers, però l'impuls inicial perquè la capota es mogui el proporcionen les mans humanes.
L'amortiment dinàmic s'implementa a l'amortidor de gas.L'aixecament i la baixada de la campana a causa de la caiguda constant de la pressió del gas es produeix a una velocitat decreixent i, a l'etapa final, la campana s'atura sense problemes a causa de la parada del pistó al "coixí".
Les molles hidropneumàtiques tenen el mateix dispositiu, però amb una diferència: conté una certa quantitat d'oli, en el qual el pistó està submergit quan s'aixeca el capó.En aquests amortidors s'implanta l'amortiment hidràulic, ja que l'impacte del capó quan s'arriba a les posicions extremes s'extingeix per l'oli per la seva viscositat.
Els amortidors hidropneumàtics, a diferència dels amortidors pneumàtics, aixequen el capó més ràpid i pràcticament sense reduir la velocitat per tota la zona, però els amortidors pneumàtics realitzen una obertura més suau amb menys força en posicions extremes.Malgrat aquestes diferències, avui en dia tots dos tipus de molles de gas tenen aproximadament la mateixa distribució.
Característiques del disseny i característiques dels amortidors de la caputxa
Estructuralment, tots els amortidors del capó (molls de gas o topes) són iguals.Són un cilindre, d'un costat del qual surt la barra del pistó.A l'extrem tancat del cilindre i a l'extrem de la vareta, es fan juntes de bola, amb l'ajuda de les quals l'amortidor s'uneix al capó i al cos.Normalment, les frontisses es construeixen sobre la base de passadors de bola amb puntes roscades, la part de la bola es subjecta amb un bloqueig a l'amortidor i, amb l'ajuda d'una peça roscada i una femella, el passador es munta al suport.
En general, per subjectar el capó, n'hi ha prou amb tenir un amortidor, però en molts cotxes, tractors i altres equips amb capotes pesades, s'utilitzen dos amortidors alhora.
La instal·lació d'amortidors es realitza en un lloc on, quan la vareta està totalment estesa, el capó està totalment obert.En aquest cas, l'orientació de l'amortidor en relació a la caputxa i el cos es realitza en funció del seu tipus:
- Amortidors pneumàtics (gas) - es poden instal·lar en qualsevol posició, tant amb la vareta cap avall (al cos) com la vareta cap amunt (al capó).L'orientació a l'espai no afecta el seu treball;
- Amortidors hidropneumàtics (gasoil) - s'han d'instal·lar en la posició de "barra cap avall", ja que en aquest cas la capa d'oli sempre estarà situada a la part inferior de l'amortidor, la qual cosa garanteix el seu funcionament més eficient.
La parada de gas de la campana és una peça relativament senzilla, però també requereix el compliment d'algunes normes de funcionament i manteniment.
Qüestions de manteniment i reparació d'amortidors de capó
Per allargar la vida útil de la parada de gas de la campana, heu de seguir unes senzilles recomanacions:
- No porteu el capó al punt superior amb la força de la mà: el capó només s'ha d'obrir sota la força creada per l'amortidor;
- A la temporada d'hivern, cal aixecar i tancar el capó amb suavitat i sense sacsejades, ajudant amb les mans, en cas contrari, hi ha el risc de danyar l'amortidor congelat;
- No es permet desmuntar els amortidors, sotmetre'ls a cops, escalfament excessiu, etc. - això està ple de lesions greus, ja que a l'interior hi ha un gas a alta pressió.
En cas d'avaria de l'amortidor, quan es depressuritza o hi ha fuites d'oli (que afecta el seu funcionament), la peça s'ha de substituir en el conjunt.En comprar un amortidor nou, cal confiar en les recomanacions del fabricant, però és bastant acceptable substituir-lo per peces de característiques similars.El més important és que l'amortidor desenvolupi força suficient per aixecar el capó i tingui una longitud suficient.
La substitució de l'amortidor del capó es redueix a desenroscar i estrènyer dues femelles, en alguns casos pot ser necessari substituir els suports.En instal·lar un nou amortidor, cal complir els requisits per a la seva orientació, és a dir, depenent del tipus, col·locar la vareta cap amunt o cap avall.Els errors d'instal·lació són inacceptables, ja que això provocarà un funcionament inadequat de l'amortidor i augmentarà el risc de lesions quan es treballa al compartiment del motor.
Amb un bon funcionament de l'amortidor del capó i amb la seva correcta reparació, el funcionament d'un cotxe, tractor o altre tipus d'equip serà còmode i segur en totes les situacions.
Hora de publicació: 27-agost-2023