La transmissió i el canvi de parell a la caixa de canvis es realitza mitjançant engranatges de diversos diàmetres.Els engranatges de la caixa de canvis estan muntats en els anomenats blocs: llegiu sobre els blocs d'engranatges de les caixes, la seva estructura i funcionament, així com el seu manteniment i reparació, a l'article.
La finalitat dels blocs d'engranatges i el seu lloc a la caixa de canvis
Malgrat la creixent prevalença de les transmissions automàtiques, les transmissions manuals (o manuals) no perden la seva popularitat i rellevància.La raó d'això és senzilla: les transmissions manuals són de disseny senzill, fiables i ofereixen moltes oportunitats per conduir.I a més, les caixes mecàniques són més fàcils de reparar i mantenir.
Com sabeu, a les transmissions manuals, s'utilitzen eixos amb engranatges de diversos diàmetres per canviar el parell, que poden enganxar-se entre ells.Quan es canvia de marxa, s'enganxa un o altre parell d'engranatges i, depenent de la relació dels seus diàmetres (i del nombre de dents), el parell que arriba als eixos motrius del cotxe canvia.El nombre de parells d'engranatges a la caixa de canvis manual d'automòbils i camions pot anar des de quatre (en les antigues caixes de canvis de 3 velocitats) fins a set (en les caixes de canvis de masses modernes de 6 velocitats), amb un dels parells que s'utilitza per activar la marxa enrere.A les caixes de tractors i diverses màquines de màquines especials, el nombre de parells d'engranatges pot arribar a una dotzena o més.
Els engranatges de la caixa es troben als eixos (de manera lliure o rígida, això es descriu a continuació) i per augmentar la fiabilitat i simplificar el disseny, alguns engranatges es munten en una sola estructura: un bloc d'engranatges.
El bloc d'engranatges de la caixa de canvis és una estructura d'una sola peça de 2 o més engranatges que giren a la mateixa velocitat angular durant el funcionament de la caixa.La combinació d'engranatges en blocs es fa per diversos motius:
- Simplificació del disseny de la caixa amb una reducció del nombre de components utilitzats.Com que un engranatge ha de proporcionar els seus propis elements de fixació i accionament, la combinació en un bloc fa que les peces separades per a cada engranatge siguin innecessàries;
- Millorar la fabricabilitat de la producció de peces de la caixa de canvis;
- Millorar la fiabilitat de la transmissió (de nou reduint components i simplificant el disseny).
Tanmateix, els blocs d'engranatges tenen un inconvenient: si un dels engranatges es trenca, heu de canviar tot el bloc.Per descomptat, això augmenta el cost de les reparacions, però aquesta solució paga moltes vegades per les raons descrites anteriorment.
Considerem amb més detall els tipus existents i les característiques de disseny dels blocs d'engranatges de transmissió manual.
Tipus i característiques de disseny dels blocs d'engranatges
Els blocs d'engranatges es poden dividir en grups segons l'aplicabilitat i el propòsit:
- Blocs d'engranatges d'eix intermedi;
- Blocs d'engranatges d'eix accionat (secundari);
- Blocs de marxa enrere.
En aquest cas, l'eix d'accionament (primari) es fa generalment al mateix temps que l'engranatge, de manera que no hi destaqui un bloc d'engranatges separat.
Els eixos intermedis KP es poden dividir en dos tipus segons el disseny dels blocs d'engranatges:
- Sòlid: els engranatges i l'eix formen un sol tot;
- Composició: els blocs d'engranatges i l'eix són peces independents, muntades en una estructura.
En el primer cas, l'eix i els engranatges estan fets de la mateixa peça, de manera que són una única peça no separable.Aquests eixos són els més comuns, ja que tenen el disseny més senzill i el preu baix.En el segon cas, l'estructura es munta a partir d'un eix i dos o tres o més blocs d'engranatges s'hi fixen.Però en qualsevol cas, els blocs d'engranatges del contraeix giren com un tot.
Els eixos impulsats (secundaris) només són composicions i els blocs d'engranatges poden girar lliurement sobre l'eix; només es fixen amb l'ajuda d'acoblaments en el moment d'encendre un engranatge determinat.A causa de les característiques de disseny de la transmissió manual, els blocs de l'eix accionat no contenen més de 2 engranatges, i normalment es tracta d'engranatges d'engranatges propers.Per exemple, es poden combinar en blocs els engranatges de la 1a i 2a, 3a i 4a velocitat, així com la 2a i 3a marxa (si l'engranatge de la 1a marxa es troba per separat), etc.Al mateix temps, a les transmissions manuals de 5 velocitats d'automòbils, l'engranatge de la 5a etapa es realitza per separat, ja que la 4a marxa sol ser recta i quan s'encén, l'eix intermedi s'apaga de la caixa de canvis (en en aquest cas, el flux de parell prové directament de l'eix motriu de l'esclau).
Els engranatges de marxa enrere sempre contenen només dos engranatges, un dels quals s'enganxa amb un engranatge de contraarbre específic i el segon amb un engranatge d'eix secundari.Com a resultat d'aquesta connexió, el flux de parell s'inverteix i el vehicle es pot invertir.
Tots els blocs d'engranatges de la caixa de canvis tenen un disseny fonamentalment idèntic: estan mecanitzats a partir d'una sola palanca d'acer i només en alguns casos tenen elements addicionals per subjectar-se a l'eix o enganxar-se amb acoblaments, així com per instal·lar coixinets.La caixa de canvis utilitza tant engranatges helicoïdals com engranatges rectes convencionals.A les caixes modernes, s'utilitzen més sovint engranatges helicoïdals, que creen un nivell de soroll més baix durant el funcionament.No obstant això, les marxes de marxa enrere s'executen amb més freqüència, ja que funcionen a velocitats baixes i el nivell de soroll no és crític per a ells.En una transmissió manual d'estil antic, tots o gairebé tots els engranatges són esperons.
Els blocs d'engranatges estan fets de certs graus d'acer, ja que experimenten càrregues enormes durant el funcionament.A més, estructuralment, els blocs d'engranatges són peces grans i massives que resisteixen amb èxit els xocs i altres càrregues mecàniques i tèrmiques.Però malgrat això, els blocs d'engranatges requereixen reparacions o substitucions periòdiques.
Problemes de reparació i substitució de blocs d'engranatges
Els blocs d'engranatges funcionen en condicions dures, de manera que es poden produir diverses disfuncions al llarg del temps.En primer lloc, els engranatges es caracteritzen pel desgast de les dents, que, en principi, no es pot evitar.Amb un funcionament suau del vehicle, el desgast dels blocs d'engranatges no és massa intens, de manera que poden funcionar durant dècades, i rarament es requereix la substitució d'aquestes peces per desgast.
Més sovint, el motiu de la substitució dels engranatges és la seva deformació, esquerdament, trencament i estellat de les dents, o la destrucció total (que sol produir-se quan es fa servir una caixa de canvis amb dents esmicolades).Totes aquestes disfuncions es manifesten per un augment del soroll de la caixa de canvis, l'aparició de sons estranys, triturats o cruixents durant el funcionament i l'engranatge, així com un mal funcionament de la caixa de canvis en una o més marxes.En tots aquests casos, s'ha de reparar la caixa de canvis i substituir el bloc d'engranatges.No considerarem aquí el procediment per realitzar les reparacions, ja que depèn del tipus i model de la caixa, es pot trobar una descripció completa a les instruccions de manteniment i reparació del vehicle.
Per allargar la vida útil dels blocs d'engranatges i de tota la caixa, s'ha de realitzar un manteniment rutinari de la transmissió, així com operar el vehicle amb cura i competència: encendre i apagar correctament els engranatges, conduir a la velocitat òptima per a les condicions actuals, etc. .
Hora de publicació: 27-agost-2023