L'accionament hidràulic dels frens i l'embragatge dels cotxes conté una unitat que facilita el control d'aquests sistemes: un amplificador de buit.Llegiu tot sobre els boosters de fre i embragatge de buit, els seus tipus i dissenys, així com la selecció, reparació i substitució d'aquestes unitats a l'article presentat al lloc web.
Què és un amplificador de buit?
Amplificador de buit (VU): un component del sistema de fre i embragatge amb accionament hidràulic de vehicles de rodes;Dispositiu pneumomecànic que proporciona un augment de la força sobre el pedal del fre o de l'embragatge a causa de la diferència de pressió de l'aire a les cavitats aïllades.
El sistema de frenada hidràulica que s'utilitza a la majoria dels cotxes i molts camions té un greu inconvenient: el conductor ha d'exercir una força important sobre el pedal per frenar.Això comporta un augment de la fatiga del conductor i crea situacions perilloses durant la conducció.El mateix problema s'observa en l'embragatge d'accionament hidràulic amb què estan equipats molts camions.En ambdós casos, el problema es resol utilitzant una unitat pneumomecànica: un fre de buit i un reforç de l'embragatge.
El VU actua com un enllaç intermedi entre el pedal de fre / embragatge i la bomba de fre (GTZ) / cilindre mestre de l'embragatge (GVC), proporciona un augment de la força del pedal diverses vegades, cosa que facilita el control del vehicle. .Aquesta unitat és important per al funcionament segur del cotxe, i encara que la seva avaria en el seu conjunt no interfereix amb el funcionament de la unitat de fre / embragatge, s'ha de reparar i substituir.Però abans de comprar un nou amplificador de buit o reparar-ne un d'antic, cal entendre els tipus existents d'aquests mecanismes, el seu disseny i principi de funcionament.
Tipus, disseny i principi de funcionament de l'amplificador de buit
En primer lloc, cal tenir en compte que els amplificadors de buit s'utilitzen en dos sistemes d'automoció:
● En el sistema de fre amb un accionament hidràulic - un reforç de fre de buit (VUT);
● A l'embragatge amb accionament hidràulic: un reforç de l'embragatge al buit (VUS).
Els CWF s'utilitzen en cotxes de passatgers, vehicles comercials i vehicles de càrrega mitjana.VUS s'instal·la en camions, tractors i diversos vehicles de rodes.Tanmateix, tots dos tipus d'amplificadors tenen la mateixa estructura i el seu funcionament es basa en el mateix principi físic.
Les VU es divideixen en dos grans grups:
● Monocambra;
● Bicameral.
Considereu el disseny i el principi de funcionament de la VU basat en un dispositiu d'una sola cambra.En general, la VU consta de diversos components i parts:
● Cambra (també conegut com cos), dividida per un diafragma amb molla en 2 cavitats;
● Una servovàlvula (vàlvula de control) la tija de la qual està connectada directament al pedal de l'embragatge/fre.La part que sobresurt del cos de la vàlvula i la part de la tija es tanquen amb una coberta ondulada protectora, es pot incorporar un filtre d'aire senzill al cos de la vàlvula;
● Muntatge amb o sense vàlvula de retenció per connectar la cambra al col·lector d'admissió de la unitat de potència;
● Una vareta connectada directament al diafragma per un costat i al GTZ o GCS a l'altre.
En els VU de dues càmeres hi ha dues càmeres instal·lades en sèrie amb diafragmes, que funcionen sobre una vareta de la unitat GTZ o GCS.En qualsevol tipus de mecanisme s'utilitzen cambres metàl·liques cilíndriques, els diafragmes també són metàl·lics, tenen una suspensió elàstica (de goma), que facilita el moviment de la peça al llarg del seu eix.
La cambra VU està dividida pel diafragma en dues cavitats: al costat del pedal hi ha una cavitat atmosfèrica, al costat del cilindre hi ha una cavitat al buit.La cavitat de buit sempre està connectada a la font de buit; normalment el col·lector d'admissió del motor actua en el seu paper (la caiguda de pressió es produeix quan els pistons es mouen cap avall), però, es pot utilitzar una bomba independent en vehicles amb motors dièsel.La cavitat atmosfèrica té una connexió amb l'atmosfera (a través de la vàlvula de control) i amb la cavitat de buit (a través de la mateixa vàlvula de control o una vàlvula independent).
Esquema del fre de buit
Booster Disseny de l'amplificador de buit de la cambra de senyal
El disseny de l'amplificador de buit de dues cambres
L'amplificador de buit funciona de manera senzilla.Quan el pedal està premut, la vàlvula de control (servovàlvula) està tancada, però ambdues cavitats es comuniquen a través de forats, un canal o una vàlvula separada: mantenen una pressió reduïda, el diafragma està en equilibri i no es mou en cap de les direccions.En el moment de moure el pedal cap endavant, s'activa la vàlvula de seguiment, tanca el canal entre les cavitats i alhora comunica la cavitat atmosfèrica amb l'atmosfera, de manera que la pressió en ella augmenta bruscament.Com a resultat, es produeix una diferència de pressió al diafragma, es mou cap a la cavitat amb baixa pressió sota la influència de l'alta pressió atmosfèrica, i a través de la vareta actua sobre el GTZ o GCS.A causa de la pressió atmosfèrica, la força sobre el pedal augmenta, la qual cosa facilita el desplaçament del pedal en frenar o desenganxar l'embragatge.
Si el pedal s'atura en qualsevol posició intermèdia, aleshores la vàlvula de seguiment es tanca (ja que la pressió a banda i banda del seu pistó o rentadora especial de raig s'igualitza, i aquestes parts s'asseuen al seu seient a causa de l'acció de la molla) i la pressió en la cambra atmosfèrica deixa de canviar.Com a resultat, el moviment del diafragma i de la vareta s'atura, el GTZ o GCS associat roman a la posició seleccionada.Amb un canvi més en la posició del pedal, la vàlvula de control s'obre de nou, els processos descrits anteriorment continuen.Així, la vàlvula de control proporciona l'acció de seguiment del sistema, aconseguint així la proporcionalitat entre la pressió del pedal i la força generada per tot el mecanisme.
Quan es deixa anar el pedal, la vàlvula de seguiment es tanca, separant la cavitat atmosfèrica de l'atmosfera, mentre obre els forats entre les cavitats.Com a resultat, les caigudes de pressió en ambdues cavitats, i el diafragma i el GTZ o GCS associat tornen a la seva posició original a causa de la força de la molla.En aquesta posició, la VU està preparada per tornar a treballar.
Com s'ha esmentat anteriorment, la font més comuna de buit per a la VU és el col·lector d'admissió de la unitat de potència, d'aquí queda clar que quan el motor s'atura, aquesta unitat no funcionarà (tot i que el buit que queda a la cambra de la VU, fins i tot després que el motor s'aturi, podrà proporcionar d'un a tres frenades).A més, la VU no funcionarà si les cambres estan despresuritzades o si la mànega de subministrament de buit del motor està danyada.Però el sistema de frenada o l'accionament de l'embragatge en aquest cas romandrà en funcionament, tot i que això requerirà més esforç.El fet és que el pedal està connectat directament a la GTZ o GCS mitjançant dues barres que recorren l'eix de tota la VU.Així, en cas de diverses avaries, les varetes VU actuaran com una vareta d'accionament convencional.
Com seleccionar, reparar i mantenir un amplificador de buit
La pràctica demostra que CWT i VUS tenen un recurs important i rarament es converteixen en una font de problemes.No obstant això, per diverses raons, es poden produir diverses disfuncions en aquesta unitat, principalment pèrdua d'estanquitat de la cambra, danys al diafragma, mal funcionament de la vàlvula i danys mecànics a les peces.Un mal funcionament de l'amplificador s'indica per una major resistència al pedal i una disminució de la seva carrera.Quan apareixen aquests signes, cal diagnosticar la unitat, en cas de mal funcionament, reparar o substituir el conjunt de l'amplificador.
Només s'han de substituir aquells tipus i models de VUT i VUS recomanats pel fabricant del vehicle per a la seva instal·lació.En principi, es permet utilitzar altres peces, però han de tenir característiques i dimensions d'instal·lació adequades.És inacceptable utilitzar una unitat que genera força insuficient; això comportarà un deteriorament de la controlabilitat del vehicle i un augment de la fatiga del conductor.Per exemple, en cap cas s'ha de posar una VU d'una sola cambra en lloc d'una de dues cambres.D'altra banda, no té sentit instal·lar un amplificador més potent, ja que en utilitzar-lo es pot perdre la "sensació de pedal" i aquesta substitució requerirà costos injustificats.
A més, en seleccionar un amplificador, cal tenir en compte la seva configuració: aquestes peces es poden subministrar muntades amb un GTZ o GCS, o per separat.A més, és possible que hàgiu de comprar accessoris, escòries, pinces i elements de fixació; tot això s'ha de tenir en compte amb antelació.
La substitució de l'amplificador de buit s'ha de fer d'acord amb les instruccions de reparació del vehicle.En general, n'hi ha prou amb desconnectar la tija del pedal, treure el GTZ / GCS (si estan en bon estat) i totes les mànegues, després desmuntar l'amplificador, la instal·lació d'una nova unitat es realitza en ordre invers.Si la VU canvia en el conjunt amb el cilindre, primer cal drenar el líquid del sistema i desconnectar les canonades que van als circuits des del cilindre.En instal·lar un nou amplificador, cal ajustar la carrera del pedal, això també pot ser necessari durant el funcionament posterior del vehicle.
Si l'amplificador de buit es selecciona i substitueix correctament, el sistema de frenada o l'actuador de l'embragatge començarà a funcionar immediatament, assegurant un control efectiu del vehicle en totes les condicions.
Hora de publicació: 13-jul-2023