Cada cotxe té un sensor senzill però important que ajuda a controlar el rendiment del motor: un sensor de temperatura del refrigerant.Llegeix què és un sensor de temperatura, quin disseny té, en quins principis es basa el seu treball i quin lloc ocupa al cotxe.
Què és un sensor de temperatura
El sensor de temperatura del refrigerant (DTOZh) és un sensor electrònic dissenyat per mesurar la temperatura del refrigerant (refrigerant) del sistema de refrigeració d'un motor de combustió interna.Les dades obtingudes pel sensor s'utilitzen per resoldre diversos problemes:
• Control visual de la temperatura de la unitat de potència: les dades del sensor es mostren al dispositiu corresponent (termòmetre) al quadre de comandament del cotxe;
• Ajust del funcionament de diversos sistemes del motor (potència, encesa, refrigeració, recirculació de gasos d'escapament i altres) d'acord amb el seu règim de temperatura actual: la informació del DTOZH s'alimenta a la unitat de control electrònic (ECU), que fa els ajustos adequats.
Els sensors de temperatura del refrigerant s'utilitzen en tots els cotxes moderns, tenen fonamentalment el mateix disseny i principi de funcionament.
Tipus i disseny de sensors de temperatura
En els vehicles moderns (així com en diversos dispositius electrònics), s'utilitzen sensors de temperatura, l'element sensible en el qual es troba un termistor (o termistor).Un termistor és un dispositiu semiconductor la resistència elèctrica del qual depèn de la seva temperatura.Hi ha termistors amb un coeficient de resistència de temperatura negatiu i positiu (TCS), per als dispositius amb un TCS negatiu, la resistència disminueix amb l'augment de la temperatura, per als dispositius amb un TCS positiu, per contra, augmenta.Avui en dia, els termistors amb TCS negatiu s'utilitzen amb més freqüència, ja que són més còmodes i més barats.
Estructuralment, tots els DTOZh d'automòbils són fonamentalment iguals.La base del disseny és un cos metàl·lic (cilindre) fet de llautó, bronze o un altre metall resistent a la corrosió.El cos està fet de manera que la seva part estigui en contacte amb el flux de refrigerant: aquí hi ha un termistor, que també es pot pressionar amb una molla (per a un contacte més fiable amb la caixa).A la part superior de la carrosseria hi ha un contacte (o contactes) per connectar el sensor al circuit corresponent del sistema elèctric del vehicle.La caixa també està roscada i es fa un hexàgon clau en mà per muntar el sensor al sistema de refrigeració del motor.
Els sensors de temperatura es diferencien en la manera com estan connectats a la ECU:
• Amb un connector elèctric estàndard: el sensor té un connector (o bloc) de plàstic amb contactes;
• Amb contacte de cargol: es fa un contacte amb un cargol de subjecció al sensor;
• Amb contacte de pin: es proporciona un contacte de pin o espàtula al sensor.
Els sensors del segon i tercer tipus només tenen un contacte, el segon contacte és el cos del sensor, connectat a la "massa" del sistema elèctric del cotxe a través del motor.Aquests sensors s'utilitzen amb més freqüència en vehicles comercials i camions, en equips especials, agrícoles i altres.
El sensor de temperatura del refrigerant està muntat al punt més calent del sistema de refrigeració del motor, al tub d'escapament de la culata.En els cotxes moderns, sovint s'instal·len dos o fins i tot tres DTOZhS alhora, cadascun dels quals realitza la seva funció:
• El sensor del termòmetre (indicador de temperatura del refrigerant) és el més senzill, té poca precisió, ja que només ajuda a avaluar visualment la temperatura de la unitat de potència;
• El sensor ECU a la sortida del capçal de la unitat és el sensor més responsable i precís (amb un error d'1-2,5 ° C), que permet fer un seguiment dels canvis de temperatura de diversos graus;
• Sensor de sortida del radiador: un sensor auxiliar de poca precisió, que garanteix l'encesa i apagada puntuals del ventilador de refrigeració del radiador elèctric.
Diversos sensors proporcionen més informació sobre el règim de temperatura actual de la unitat de potència i us permeten controlar de manera més fiable el seu funcionament.
El principi de funcionament i el lloc del sensor de temperatura al vehicle
En general, el principi de funcionament del sensor de temperatura és senzill.S'aplica una tensió constant (generalment 5 o 9 V) al sensor i la tensió cau sobre el termistor d'acord amb la llei d'Ohm (a causa de la seva resistència).Un canvi de temperatura comporta un canvi en la resistència del termistor (quan augmenta la temperatura, la resistència disminueix, quan la temperatura disminueix, augmenta), i per tant la caiguda de tensió al circuit del sensor.El valor mesurat de la caiguda de tensió (o més aviat, la tensió real al circuit del sensor) l'utilitza un termòmetre o una ECU per determinar la temperatura actual del motor.
Per al control visual de la temperatura de la unitat de potència, es connecta un dispositiu elèctric especial al circuit del sensor: un termòmetre ratiomètric.El dispositiu utilitza dos o tres bobinatges elèctrics, entre els quals hi ha una armadura mòbil amb una fletxa.Un o dos bobinatges produeixen un camp magnètic constant i un bobinat s'inclou al circuit del sensor de temperatura, de manera que el seu camp magnètic canvia en funció de la temperatura del refrigerant.Com a resultat de la interacció de camps magnètics constants i alterns en els bobinatges, fa que l'induït giri al voltant del seu eix, la qual cosa comporta un canvi en la posició de l'agulla del termòmetre en el seu esfera.
Per controlar el funcionament del motor en diferents modes i controlar els seus sistemes, les lectures del sensor s'alimenten a la unitat de control electrònic mitjançant el controlador adequat.La temperatura es mesura per la magnitud de la caiguda de tensió al circuit del sensor, per a això a la memòria de l'ECU hi ha taules de correspondència entre la tensió al circuit del sensor i la temperatura del motor.A partir d'aquestes dades, es llancen a l'ECU diversos algorismes per al funcionament dels principals sistemes del motor.
A partir de les lectures del DTOZH, s'ajusta el funcionament del sistema d'encesa (canviant el temps d'encesa), la font d'alimentació (canviant la composició de la barreja d'aire-combustible, el seu esgotament o enriquiment, control del conjunt de l'accelerador), recirculació de gasos d'escapament i altres.A més, l'ECU, d'acord amb la temperatura del motor, estableix la velocitat del cigonyal i altres característiques.
El sensor de temperatura del radiador de refrigeració funciona de manera similar, s'utilitza per controlar el ventilador elèctric.En alguns vehicles, aquest sensor es pot combinar amb el principal per a un control més precís de diversos sistemes de motor.
El sensor de temperatura té un paper important en qualsevol vehicle amb un motor de combustió interna, en cas d'avaria, s'ha de substituir tan aviat com sigui possible; només en aquest cas es garantirà el funcionament normal de la unitat de potència en qualsevol mode.
Hora de publicació: 24-agost-2023