En els cotxes, tractors i altres equips moderns, s'utilitzen àmpliament diversos sistemes hidràulics.Els sensors-alarmes hidràuliques tenen un paper important en el funcionament d'aquests sistemes: llegiu tot sobre aquests dispositius, els seus tipus existents, el disseny i el funcionament, així com la selecció i substitució de sensors, a l'article
Què és un sensor d'alarma hidràulica?
Dispositiu de sensor-hidrosenyalització (sensor-relé, sensor-indicador de nivell de líquid): un element dels sistemes electrònics de control, monitorització i indicació dels sistemes hidràulics dels vehicles;Un sensor de llindar que envia un senyal a un indicador o actuador(s) quan el líquid arriba a un nivell de llindar predeterminat.
En qualsevol vehicle hi ha diversos sistemes i components hidràulics: sistemes hidràulics de potència (en camions, tractors i equipaments diversos), sistemes de lubricació i refrigeració de la unitat de potència, sistema d'alimentació, rentavidres, direcció assistida i altres.En alguns sistemes, el nivell de líquid s'ha de controlar constantment (com en un dipòsit de combustible), mentre que en d'altres només cal obtenir informació sobre la presència o absència de líquid, o sobre que el líquid supera un determinat nivell (supera o baixa). .La primera tasca es resol amb sensors de nivell continu, i per a la segona, s'utilitzen sensors d'alarma hidràulica (DGS) o sensors de nivell de líquid.
Els DGS s'instal·len en dipòsits d'expansió, càrter del motor i altres elements dels sistemes hidràulics.Quan el líquid arriba a un cert nivell, el sensor s'activa, tanca o obre el circuit, proporcionant un indicador d'encesa/apagada al quadre de comandament (per exemple, un indicador de gota d'oli) o activant/desactivant actuadors: bombes, accionaments i altres que proporcionen un canvi en el nivell de líquid o un canvi en el mode de funcionament de tot el sistema hidràulic.És per això que el DGS sovint s'anomena sensors-dispositius de senyalització i sensors-relés.
En equips d'automoció moderns, s'utilitzen una gran varietat de sensors: alarmes hidràuliques; s'han de descriure amb més detall.
Tipus i característiques dels sensors d'alarma hidràulics
Els sensors actuals es divideixen en diversos tipus segons el principi físic de funcionament, l'entorn de treball (tipus de líquid) i les seves característiques, la posició normal dels contactes, el mètode de connexió i les característiques elèctriques.
Segons el principi físic de funcionament, els DGS d'automòbils es divideixen en dos grups:
● conductometria;
● Flotar.
Els sensors conductomètrics estan dissenyats per treballar amb líquids elèctricament conductors (principalment aigua i refrigerants).Aquests DGS mesuren la resistència elèctrica entre el senyal i els elèctrodes comuns (de terra), i quan la resistència cau bruscament, envia un senyal a un indicador o actuador.Un sensor de conductivitat està format per una sonda metàl·lica (generalment d'acer inoxidable) i un circuit electrònic (inclou un generador de polsos i un amplificador de senyal).La sonda realitza les funcions del primer elèctrode, les funcions del segon elèctrode s'assignen al propi recipient amb el líquid (si és metàl·lic) o una banda metàl·lica col·locada al fons o les parets del recipient.El sensor conductomètric funciona simplement: quan el nivell de líquid està per sota de la sonda, la resistència elèctrica tendeix a l'infinit: no hi ha cap senyal a la sortida del sensor o hi ha un senyal sobre un nivell de líquid baix;Quan el líquid arriba a la sonda del sensor, la resistència cau bruscament (el líquid condueix el corrent) - a la sortida del sensor, el senyal canvia al contrari.
Els sensors flotants poden funcionar amb qualsevol tipus de líquid, tant conductor com no conductor.La base d'aquest sensor és un flotador d'un disseny particular associat a un grup de contacte.El sensor es troba al nivell límit que pot assolir el líquid durant el funcionament normal del sistema, i quan el líquid arriba a aquest nivell, envia un senyal a l'indicador o actuador.
Hi ha dos tipus principals de sensors de flotació:
● Amb un flotador connectat al contacte mòbil del grup de contactes;
● Amb flotador magnètic i interruptor de canya.
Els DGS del primer tipus són els més senzills de disseny: es basen en un flotador en forma de sonda de plàstic o un cilindre buit de llautó connectat al contacte mòbil del grup de contactes.Quan el nivell de líquid puja, el flotador puja i en un punt determinat es produeix un curtcircuit o, al contrari, obertura dels contactes.
Els sensors del segon tipus tenen un disseny una mica més complex: es basen en una vareta buida amb un interruptor de canya (interruptor magnètic) situat a l'interior, al llarg de l'eix del qual es pot moure un flotador anular amb un imant permanent.Un canvi en el nivell del líquid fa que el flotador es mogui al llarg de l'eix i, quan l'imant passa per l'interruptor de canya, els seus contactes es tanquen o s'obren.
Segons el tipus d'entorn de treball, els sensors d'automòbils-alarmes hidràuliques es divideixen en quatre tipus principals:
● Per treballar a l'aigua;
● Per a treballs en anticongelant;
● Per treballar en oli;
● Per al funcionament en combustible (gasolina o gasoil).
Sensor-detector hidràulic amb sonda metàl·lica
Esquema d'un sensor flotant amb un contacte mòbil
Esquema d'un sensor de canya amb flotador magnètic
Els DGS per a diferents mitjans difereixen en els materials utilitzats, i els sensors de flotador també difereixen en la mida dels flotadors per proporcionar una sustentació suficient en entorns de diferents densitats.
Segons la posició normal dels contactes, els sensors es divideixen en dos grups:
● Amb contactes normalment oberts;
● Amb contactes normalment tancats.
Els sensors poden tenir diferents maneres de connectar-se al sistema elèctric: connectors remots amb contactes de ganivet, connectors integrats amb contactes de ganivet i connectors integrats tipus baioneta.Normalment, els DGS d'automòbil tenen quatre pins: dos per a l'alimentació ("més" i "menys"), un senyal i un de calibratge.
De les principals característiques dels sensors, cal destacar la tensió d'alimentació (12 o 24 V), el temps de retard de resposta (des de l'operació instantània fins a un retard d'uns segons), el rang de temperatura de funcionament, el consum de corrent, el fil de muntatge i la mida de l'hexàgon clau en mà.
Disseny i característiques dels sensors d'automoció-dispositius de senyalització hidràulica
Tots els DGS d'automoció moderns tenen essencialment el mateix disseny.Es basen en una caixa de llautó, a l'exterior del qual hi ha un fil i un hexàgon clau en mà.Dins de la caixa hi ha un element sensor (sonda flotant o sonda d'acer), un grup de contactes i una placa amb un circuit amplificador/generador.A la part superior del sensor hi ha un connector elèctric o un arnès de cablejat amb un connector al final.
El sensor es munta en un dipòsit o un altre element del sistema hidràulic mitjançant una rosca a través d'una junta tòrica (junta).Amb l'ajuda d'un connector, el sensor es connecta al sistema elèctric del vehicle.
Un vehicle pot tenir fins a cinc o més sensors-alarmes hidràuliques que fan la funció de controlar el nivell de combustible, refrigerant, oli al motor, fluid al sistema hidràulic, fluid a la direcció assistida, etc.
Com triar i substituir el sensor-alarma hidràulica
Sensors de nivell de líquidsón importants per al funcionament normal dels sistemes individuals i del vehicle en conjunt.Diversos signes indiquen l'avaria del DGS: falses alarmes d'indicadors o actuadors (encesa o apagada de bombes, etc.), o, per contra, l'absència de senyal a l'indicador o actuadors.Per evitar mal funcionament greu, el sensor s'ha de substituir tan aviat com sigui possible.
Per a la substitució, només cal prendre sensors d'aquells tipus i models recomanats pel fabricant d'automòbils.El DGS ha de tenir determinades dimensions i característiques elèctriques, en instal·lar un sensor d'un altre tipus, el sistema pot funcionar malament.El sensor es substitueix segons les instruccions de reparació del vehicle.Normalment, aquest treball es redueix a desactivar el sensor, apagar-lo amb una clau i instal·lar un sensor nou.Assegureu-vos de netejar el lloc d'instal·lació del sensor de la brutícia i utilitzeu una junta tòrica (generalment inclosa) durant la instal·lació.En alguns casos, pot ser necessari drenar el líquid del dispositiu.
Sensors-alarmes hidràuliques
Després de la instal·lació, alguns sensors requereixen calibratge, el procés del qual es descriu a les instruccions pertinents.
Amb la correcta selecció i substitució del sensor-alarma hidràulica, qualsevol sistema associat a aquest funcionarà amb normalitat, assegurant un funcionament fiable i segur del vehicle.
Hora de publicació: 12-jul-2023