En els distribuïdors d'encesa (distribuïdors) de molts models, s'utilitzen rotors (sliders) equipats amb resistències anti-interferències.Llegiu sobre què és un control lliscant amb una resistència, quines funcions realitza a l'encesa, com funciona i funciona, així com l'elecció correcta i la substitució d'aquesta peça a l'article.
Què és un corredor de resistència i quin paper té en el distribuïdor d'encesa
Un control lliscant amb una resistència és el rotor del distribuïdor d'encesa d'un sistema d'encesa de contacte i sense contacte, equipat amb una resistència que suprimeix les interferències.
Qualsevol sistema d'encesa és una potent font d'interferències radiofòniques que pertorba la recepció de programes de ràdio en totes les bandes, tant en el propi cotxe com en el vehicle que passa a prop.Aquestes interferències s'escolten com a clics i crepitats, la taxa de repetició dels quals augmenta amb l'augment de la velocitat del motor.Les interferències es generen per espurnes que es produeixen en diferents parts del circuit d'alta tensió del sistema d'encesa: en els buits d'espurna de les bugies i entre els contactes de la coberta i el control lliscant del distribuïdor.Quan una espurna llisca, es produeix una àmplia gamma de radiació electromagnètica, per això s'escolten interferències a gairebé totes les bandes de ràdio.No obstant això, l'espurna en si dóna una radiació de baixa intensitat, la potència principal és emesa per components associats a l'espurna: cables d'alta tensió que actuen com a antenes.
Per combatre el fenomen descrit, s'introdueixen elements addicionals al circuit d'alta tensió del sistema d'encesa: resistències distribuïdes o concentrades.Els cables d'alta tensió amb conductors centrals no metàl·lics actuen com a resistències distribuïdes.Les resistències de les bugies i del control lliscant del distribuïdor actuen com a resistències concentrades; aquest detall es comentarà més endavant.
Per què la introducció d'una resistència en un circuit d'alta tensió comporta una disminució del nivell d'interferència?El motiu és ben senzill.Quan hi ha una ruptura de l'espurna, corrents d'alta freqüència circulen pel conductor connectat a aquest, que condueixen a l'emissió d'ones de ràdio per part d'aquest conductor.La col·locació entre l'espurna i el conductor de la resistència amb una resistència de diversos milers d'ohms canvia la imatge: juntament amb les capacitats i inductàncies que sempre tenen els conductors, es forma un filtre senzill que talla el component d'alta freqüència de la interferència. .A la pràctica, no es produeix un tall complet, però, l'amplitud dels corrents d'alta freqüència al cable disminueix bruscament, la qual cosa condueix a una disminució múltiple del nivell d'interferència de ràdio al circuit d'alta tensió del sistema d'encesa.
Si atribuïm tot l'anterior al control lliscant del distribuïdor, l'espurna aquí són els contactes de la coberta i el contacte adjacent del control lliscant, i els cables d'alta tensió que van des de la bobina fins al control lliscant i dels contactes al les espelmes actuen com a antenes.Per tant, aquí la resistència es troba entre dos conductors, però la major supressió d'interferències es produeix al cable de la bobina i la supressió de les interferències als cables de les espelmes es produeix a causa de la resistència dels mateixos cables i de les resistències integrades a les espelmes.
El distribuïdor d'encesa i el lloc del control lliscant en ell
És per això que aquesta resistència s'anomena anti-interferència (o simplement supressiva).Tanmateix, a més de combatre la interferència de ràdio, la resistència realitza diverses altres funcions:
● Evitar (o reduir la intensitat) l'esgotament dels contactes de la coberta del distribuïdor i del propi control lliscant;
● Reducció de la probabilitat d'avaria elèctrica d'altres fonts d'alta tensió;
● Augment de la vida útil de les espelmes i components relacionats;
● Augment de la durada de la descàrrega de l'espurna, que en alguns casos augmenta l'estabilitat del motor.
Per què passa tot això?El motiu és la resistència al corrent elèctric, que crea una resistència.A causa de la resistència del circuit d'alta tensió, quan la descàrrega flueix, la força del corrent disminueix: n'hi ha prou que l'espurna entre els elèctrodes de les espelmes encengui la mescla combustible, però no és suficient per a la fusió local del metall de la elèctrodes i contactes al distribuïdor.Al mateix temps, la potència emmagatzemada a la bobina segueix sent la mateixa, però, a causa de l'augment de la resistència del circuit, no es dóna a les espelmes a l'instant, sinó durant un cert període de temps, això condueix a un augment de la temps de descàrrega, que garanteix una ignició més fiable de la mescla als cilindres.
Així, només una resistència al control lliscant del distribuïdor d'encesa realitza diverses funcions que augmenten l'eficiència del motor i la comoditat del vehicle.
Disseny i característiques del control lliscant amb una resistència
El lliscant (rotor) amb una resistència consta de diverses parts: una caixa de fosa, dos contactes rígidament fixats (centrals, recolzats a la brasa de la coberta del distribuïdor, i un lateral) i una resistència cilíndrica situada en un rebaix especial.El cos està fet de material aïllant elèctric, els contactes solen fixar-s'hi amb reblons.Als contactes es fan plaques elàstiques, entre les quals es fixa una resistència.A la part inferior del cos lliscant, es fa un canal figurat per fixar el distribuïdor d'encesa a l'eix.
Segons el mètode d'instal·lació de la resistència, hi ha dos tipus de lliscants:
● Amb resistència reemplaçable;
● Amb una resistència no substituible: la peça s'omple a l'escaix amb un compost aïllant especial a base de resina epoxi o materials vítris.
Control lliscant amb resistència
Els corredors utilitzen resistències potents de disseny especial amb terminals finals, dissenyades per instal·lar-se entre els contactes elàstics.Als cotxes domèstics, les resistències amb una resistència de 5,6 kOhm s'utilitzen amb més freqüència, però, es poden trobar resistències amb una resistència de 5 a 12 kOhm en diversos controls lliscants.
Depenent del tipus de distribuïdor, el control lliscant es pot muntar simplement a l'eix del distribuïdor (normalment aquestes peces tenen forma de T) o muntar-se amb dos cargols al regulador de temps d'encesa (aquestes peces es fan en forma de cilindre pla). .En ambdós casos, la resistència es munta a l'exterior del control lliscant, la qual cosa obre l'accés a la seva inspecció i, si és possible, substitució.
Qüestions de selecció i substitució d'un control lliscant per una resistència
La resistència col·locada al control lliscant està sotmesa a càrregues elèctriques i mecàniques importants, de manera que amb el temps pot fallar: cremar-se o col·lapsar-se (crack).Com a regla general, l'avaria de la resistència no desactiva el motor, però interromp seriosament el seu funcionament: el motor no guanya tota la potència, respon malament al pedal del gas, "troit", detona, etc. El fet és que les espurnes poden lliscar per una resistència cremada o dividida, de manera que el sistema d'encesa segueix funcionant, però amb infraccions i de manera menys eficient.Quan apareguin aquests senyals, primer heu de treure la coberta del distribuïdor (això només s'ha de fer quan el motor estigui parat i amb el terminal retirat de la bateria), desmunteu i inspeccioneu el lliscant.Si el control lliscant és normal, es pot treure sense eines, i si la peça està connectada al regulador de temporització d'encesa, s'han de desenroscar dos cargols amb un tornavís.
Si, en inspeccionar la resistència, no hi ha signes externs del seu mal funcionament (no està cremada ni trencada), o la resistència està plena d'un compost, hauríeu de comprovar-ne la resistència amb un provador: hauria de situar-se en el rang de 5-6 kOhm (per a alguns cotxes: fins a 12 kOhm, però no inferior a 5 kOhm).Si la resistència tendeix a l'infinit, aleshores la resistència està defectuosa i s'ha de substituir.S'ha de substituir una part del mateix tipus i resistència; aquesta és l'única manera de garantir que la resistència es col·loqui al seu lloc i que tot el sistema funcioni amb normalitat.La substitució de la resistència es limita a treure la peça antiga (és convenient treure-la amb un tornavís) i instal·lar-ne una de nova.Si la resistència s'omple amb un compost, haureu de canviar tot el control lliscant; per als cotxes domèstics, aquest reemplaçament costarà diverses desenes de rubles.
Lliscant amb un farcit de compost
ResistènciaResistència substituïble per al control lliscant
Sovint, els propietaris d'automòbils instal·len ponts de cable en comptes de resistències; això està estrictament prohibit.L'absència d'una resistència augmenta el nivell d'interferència de ràdio i pot interrompre el funcionament del sistema d'encesa (incloent-hi un desgast intensiu dels contactes del control lliscant i de la coberta del distribuïdor i dels elèctrodes de les bugies).Tampoc es recomana canviar el control lliscant amb una resistència per un simple control lliscant en sistemes d'encesa amb cables d'alta tensió de resistència zero.Només s'han d'utilitzar per a la substitució els tipus i models de corredisses recomanats pel fabricant del distribuïdor d'encesa.
Amb l'elecció correcta i la substitució del control lliscant per una resistència (o només una resistència), el sistema d'encesa funcionarà de manera fiable i amb una "contaminació" mínima de l'aire de la ràdio.
Hora de publicació: 12-jul-2023