En un vehicle amb frens d'aire, es proporciona un dispositiu de control de frens d'aparcament i de recanvi (o auxiliar) - una grua pneumàtica manual.Llegiu tot sobre les vàlvules de fre d'estacionament, els seus tipus, disseny i principis de funcionament, així com la selecció i substitució correcta d'aquests dispositius a l'article.
Què és una vàlvula de fre d'estacionament?
Vàlvula de fre d'estacionament (vàlvula de fre de mà): l'element de control del sistema de fre amb accionament pneumàtic;una grua manual dissenyada per controlar els dispositius d'alliberament del vehicle (acumuladors d'energia de molla) que formen part dels sistemes d'estacionament i de frenada de recanvi o auxiliar.
Els frens d'estacionament i de recanvi (i en alguns casos auxiliars) dels vehicles amb sistemes de frenada pneumàtica es construeixen a partir d'acumuladors d'energia de molla (EA).Els EA creen la força necessària per pressionar les pastilles de fre contra el tambor a causa de la molla, i la desinhibició es realitza subministrant aire comprimit a l'EA.Aquesta solució ofereix la possibilitat de frenar fins i tot en absència d'aire comprimit al sistema i crea condicions per al funcionament segur del vehicle.El subministrament d'aire a l'EA és controlat manualment pel conductor mitjançant una vàlvula especial de fre d'estacionament (o simplement una grua d'aire manual).
La vàlvula del fre d'estacionament té diverses funcions:
● Subministrament d'aire comprimit a l'EA per alliberar el cotxe;
● Alliberament d'aire comprimit de l'EA durant la frenada.A més, tant la purga completa d'aire quan es posa el fre d'estacionament com parcial quan el fre de recanvi / auxiliar està en funcionament;
● Comprovació de l'efectivitat del fre d'estacionament dels trens de carretera (tractors amb remolc).
La grua del fre d'estacionament és un dels principals controls de camions, autobusos i altres equips amb frens d'aire.El funcionament incorrecte d'aquest dispositiu o la seva avaria pot tenir conseqüències tràgiques, per la qual cosa s'ha de reparar o substituir una grua defectuosa.Per triar la grua adequada, cal entendre els tipus existents d'aquests dispositius, el seu disseny i principi de funcionament.
Tipus, disseny i principi de funcionament de la grua del fre d'estacionament
Les vàlvules de fre d'estacionament es diferencien en disseny i funcionalitat (nombre de pins).Per disseny, les grues són:
● Amb comandament giratori;
● Amb palanca de control.
Vàlvula de fre d'estacionament amb mànec giratori
Vàlvula de fre d'estacionament amb mànec desviat
El funcionament d'ambdós tipus de grues es basa en principis similars, i les diferències es troben en el disseny de l'accionament i alguns detalls de control; això es discuteix a continuació.
Pel que fa a la funcionalitat, les grues són:
● Controlar el sistema de frenada d'un sol cotxe o autobús;
● Controlar el sistema de frenada d'un tren de carretera (tractor amb remolc).
A la grua del primer tipus, només es proporcionen tres sortides, al dispositiu del segon tipus: quatre.També a les grues per a trens de carretera, és possible apagar temporalment el sistema de fre del remolc per comprovar el rendiment del fre d'estacionament del tractor.
Totes les vàlvules de fre d'estacionament són d'acció inversa d'una sola secció (ja que proporcionen el pas d'aire en una sola direcció: des dels receptors a l'EA i des de l'EA a l'atmosfera).El dispositiu inclou una vàlvula de control, un dispositiu de seguiment tipus pistó, un actuador de vàlvula i una sèrie d'elements auxiliars.Totes les peces es col·loquen en una caixa metàl·lica amb tres o quatre cables:
● Subministrament des de receptors (subministrament d'aire comprimit);
● Retirada a EA;
● Alliberament a l'atmosfera;
A les grues per a trens de carretera, la sortida a la vàlvula de control del fre del remolc/semiremolc.
L'accionament de la grua, com s'ha esmentat anteriorment, es pot construir sobre la base d'un mànec giratori o una palanca desviada.En el primer cas, la tija de la vàlvula és impulsada per una ranura de cargol feta dins de la coberta del cos, al llarg de la qual es mou la tapa de guia quan es gira el mànec.Quan es gira el mànec en el sentit de les agulles del rellotge, la tapa juntament amb la tija es baixa, quan es gira en sentit contrari, s'eleva, la qual cosa proporciona el control de la vàlvula.També hi ha un tap a la coberta giratòria que, quan es gira el mànec, pressiona la vàlvula de retenció del fre addicional.
En el segon cas, la vàlvula està controlada per una lleva d'una forma determinada connectada al mànec.Quan el mànec es desvia en una direcció o una altra, la lleva pressiona sobre la tija de la vàlvula o l'allibera, controlant el flux d'aire.En ambdós casos, les nanses disposen d'un mecanisme de bloqueig en posicions extremes, la retirada d'aquestes posicions es realitza estirant la nansa al llarg del seu eix.I en les grues amb mànec desviat, la comprovació del rendiment del fre d'estacionament es realitza, al contrari, prement la maneta al llarg del seu eix.
El principi de funcionament de la vàlvula del fre d'estacionament en el cas general és el següent.En la posició fixa extrema de la maneta, corresponent al fre d'estacionament desactivat, la vàlvula es col·loca de manera que l'aire dels receptors entri lliurement a l'EA, alliberant el vehicle.Quan el fre d'estacionament està activat, el mànec es mou a la segona posició fixa, la vàlvula redistribueix el flux d'aire de manera que l'aire dels receptors es bloqueja i els EA es comuniquen amb l'atmosfera: la pressió en ells cau, les molles es desenganxen i proporcionen la frenada del vehicle.
A les posicions intermèdies del mànec, el dispositiu de seguiment entra en funcionament, això garanteix el funcionament del sistema de fre de recanvi o auxiliar.Amb una desviació parcial del mànec des de l'EA, es ventila una certa quantitat d'aire i les pastilles s'apropen al tambor de fre: es produeix la frenada necessària.Quan el mànec s'atura en aquesta posició (s'agafa amb la mà), s'activa un dispositiu de seguiment, que bloqueja la línia d'aire des de l'EA: l'aire deixa de sagnar i la pressió a l'EA es manté constant.Amb un major moviment del mànec en la mateixa direcció, l'aire de l'EA es torna a expulsar i es produeix una frenada més intensa.Quan el mànec es mou en sentit contrari, l'aire es subministra des dels receptors a l'EA, la qual cosa condueix a la desinhibició del cotxe.Així, la intensitat de la frenada és proporcional a l'angle de deflexió del mànec, la qual cosa assegura un control còmode del vehicle en cas d'un sistema de fre de servei defectuós o en altres situacions.
A les grues per a trens de carretera, és possible comprovar el fre d'estacionament de la palanca.Aquesta comprovació es realitza movent el mànec a la posició adequada després de la posició de frenada total (aplicant el fre d'estacionament), o prement-la.En aquest cas, una vàlvula especial proporciona alleujament de la pressió de la línia de control del sistema de fre del remolc / semiremolc, que condueix al seu alliberament.Com a resultat, el tractor roman frenat només per molles EA i el semiremolc està completament desinhibit.Aquesta comprovació permet avaluar l'efectivitat del fre d'estacionament del tractor del tren de carretera quan s'aparca en pendents o en altres situacions.
La vàlvula del fre d'estacionament està muntada al quadre de comandament del cotxe o al terra de la cabina al costat del seient del conductor (a la mà dreta), està connectada al sistema pneumàtic mitjançant tres o quatre canonades.S'apliquen inscripcions sota la grua o sobre el seu cos per evitar errors en el control del sistema de fre.
Qüestions de selecció, substitució i manteniment de la grua del fre d'estacionament
La vàlvula del fre d'estacionament durant el funcionament del cotxe està constantment sota alta pressió i està exposada a diverses influències negatives, de manera que hi ha una gran probabilitat de mal funcionament.Molt sovint, els taps de guia, les vàlvules, les molles i diverses peces de segellat fallen.Un mal funcionament de la grua es diagnostica per un funcionament incorrecte de tot el sistema d'estacionament del vehicle.Normalment, en cas d'avaria d'aquesta unitat, és impossible frenar o, per contra, alliberar el cotxe.Les fuites d'aire de l'aixeta també són possibles a causa del mal segellat de la unió dels terminals amb les canonades, així com la formació d'esquerdes i trencaments a la carcassa.
Una grua defectuosa es desmunta del cotxe, es desmunta i se sotmet a detecció d'avaria.Si el problema es troba als segells o a la tapa, les peces es poden substituir; normalment s'ofereixen en kits de reparació.En cas d'avaries més greus, la grua canvia de muntatge.S'ha de substituir un dispositiu del mateix tipus i model que s'ha instal·lat al cotxe anteriorment.No és acceptable instal·lar grues de 3 ploms en tractors que funcionen amb remolcs / semiremolcs, ja que és impossible organitzar el control del sistema de fre del remolc amb la seva ajuda.Així mateix, la grua ha de correspondre a l'antiga quant a pressió de funcionament i dimensions d'instal·lació.
La substitució de la grua es realitza d'acord amb les instruccions per a la reparació del vehicle.Durant el funcionament posterior, aquest dispositiu es revisa periòdicament, si cal, els segells s'hi substitueixen.El funcionament de la grua ha de complir amb el procediment establert pel fabricant del vehicle: només en aquest cas, tot el sistema de frenada funcionarà de manera eficient i fiable en totes les condicions.
Hora de publicació: 13-jul-2023