Cada cotxe modern està equipat amb diversos sistemes de frens, inclòs l'aparcament, o "fre de mà".Els mecanismes de fre del fre de mà estan accionats per cables d'acer flexibles: llegiu tot sobre aquestes peces, els seus tipus i dissenys existents, així com la seva selecció i substitució, a l'article.
Què és un cable de fre d'estacionament?
Cable del fre d'estacionament (cable del fre de mà, cable del fre de mà): un element de la conducció del fre d'estacionament dels vehicles de rodes;Un cable metàl·lic trenat en una funda protectora que connecta la palanca d'accionament del fre d'estacionament amb les pastilles de fre i les parts intermèdies de la unitat.
Els vehicles de rodes equipats amb un sistema de frenada d'accionament hidràulic utilitzen un fre d'estacionament mecànic amb pastilles de fre directe des d'una palanca instal·lada a la cabina/habitacle.L'accionament dels coixinets es construeix a partir d'elements flexibles: cables que fan les funcions de barres.
El cable del fre d'estacionament realitza diverses funcions:
● Transmissió de la força de la palanca del fre d'estacionament a les pastilles de fre de les rodes de l'eix posterior (en turismes) i a les pastilles del fre de mà de l'eix de l'hèlix (en alguns camions);
● Compensació de les deformacions del bastidor, els elements de la carrosseria i les peces de suspensió, com a resultat de la qual cosa la posició relativa dels coixinets i la palanca pot canviar - això es realitza a causa de la flexibilitat del cable (cables);
● La simplificació general del disseny del fre d'estacionament: quan s'utilitzen cables, no cal utilitzar barres rígides amb frontisses i nombrosos elements de fixació.
Els cables de fre de mà tenen un paper clau en la seguretat del vehicle durant els aparcaments curts i llargs, i contribueixen de manera important al nivell global de seguretat a les carreteres.Qualsevol mal funcionament del cable pot donar lloc a una emergència, de manera que aquesta peça s'ha de substituir el més aviat possible.Però abans de comprar un cable de fre de mà, cal entendre els tipus, el disseny i les característiques d'aquests components.
Tipus, disseny i característiques dels cables del fre d'estacionament
Actualment, els cotxes utilitzen un fre d'estacionament amb tres tipus principals de conducció:
● Amb un cable i estirada rígida;
● Amb dos cables i tracció rígida;
● Amb tres cables.
L'aparell més senzill té un accionament amb un sol cable: utilitza una vareta central rígida, que està connectada a una palanca i una guia d'acer que subjecta el cable enfilat per ella;El cable està connectat pels seus extrems a les unitats de pastilles de fre a les rodes dreta i esquerra.Aquí, un cable es divideix en dos, cadascuna de les seves meitats treballa sobre la seva pròpia roda i la força de la palanca es transmet mitjançant una vareta d'acer roscada sobre la qual es subjecta la guia.Aquest sistema és fàcil d'utilitzar i ajustar, però té una fiabilitat relativament baixa, ja que el desgast o la ruptura del cable provoca una interrupció total del funcionament del fre d'estacionament.
Molts camions també utilitzen un fre d'estacionament amb un sol cable: s'utilitza per unir les pastilles del tambor de fre muntat a l'eix de l'hèlix.En aquest sistema, el cable es connecta directament a la palanca del fre de mà sense l'ús de barres intermèdies.
Parts de l'accionament del fre d'estacionament amb dos cables i un equalitzador de cables
Un dispositiu més complex té una unitat amb dos cables: utilitza dos cables separats connectats a l'anomenat equalitzador o compensador, que, al seu torn, es troba en una vareta rígida.A causa de la presència de dos cables independents, el rendiment del fre d'estacionament es manté quan un d'ells està desgastat o trencat: la força sobre la segona roda es transmet pel segon cable sencer.Aquesta unitat és una mica més complicada que l'anterior, però té una major fiabilitat, per la qual cosa avui és la més utilitzada.
En les unitats del tercer tipus, la vareta rígida es substitueix per un tercer cable curt: connecta la palanca del fre d'estacionament amb l'equalitzador / compensador dels cables posteriors.Aquests sistemes tenen una gran flexibilitat en termes d'ajustaments i funcionen bé fins i tot amb desplaçaments significatius de les peces de conducció entre si (per exemple, amb una càrrega gran i desigual del cotxe, quan s'aparca el cotxe en un pendent, quan una de les parts posteriors). les rodes toquen un turó o un recés, etc.).Per tant, l'accionament del fre de mà amb tres cables avui també s'utilitza àmpliament en cotxes de diversos tipus i classes.
Un grup separat d'unitats consta de sistemes amb dos cables de diferents longituds.Un cable està connectat directament a la palanca d'accionament i proporciona una unitat per a les pastilles d'una de les rodes (la majoria de vegades l'esquerra).El segon cable de longitud més curta es connecta al primer a una certa distància de la palanca, normalment es col·loca al llarg de la biga del pont, la qual cosa garanteix una alta fiabilitat de tota l'estructura (de manera que el cable està protegit d'influències negatives, cops i corbes).La connexió dels cables es realitza mitjançant un equalitzador (compensador) amb possibilitat d'ajust.
Parts d'accionament del fre d'estacionament de tres cables
Tots els cables del fre d'estacionament tenen un dispositiu fonamentalment idèntic, que només difereix en alguns detalls.La base de l'estructura és un cable trenat d'acer de petit diàmetre (dins de 2-3 mm), col·locat en una funda protectora.A l'interior, la carcassa està plena de greix, que evita la corrosió i l'encallament del cable.Als extrems del cable, les puntes es fixen rígidament per a la connexió amb les peces de la unitat: la palanca, l'equalitzador, la unitat de pastilles de fre.Els consells poden tenir un disseny diferent:
● Taw;
● Cilindres;
● Frontisses de diverses formes i mides;
● Puntes en forma d'U (forquilles).
La funda del cable ocupa tota la seva longitud, amb l'excepció d'uns quants centímetres al costat de les puntes.La carcassa pot tenir un disseny diferent:
● Funda de polímer (regular o reforçada) d'una sola capa al llarg de tota la longitud del cable;
● Armadura (molla) a les puntes del cable, que estan en contacte amb les parts circumdants de la suspensió i el cos, i per tant subjectes a un desgast important;
● Corrugacions de goma (anteres) a les puntes del cable (a una o dues cares), que protegeixen el cable de la pols i la brutícia, i també eviten la fuita de greix.
Als dos extrems de la carcassa, es fixen coixins metàl·lics amb diferents dissenys:
● Amb una rosca externa i dues femelles, normalment aquesta funda es troba al costat de la connexió del cable a l'equalitzador (més precisament, al suport que impedeix que la carcassa es mogui), però hi ha cables amb casquilles roscades a banda i banda. ;
● Amb rosca interna: aquests coixins s'utilitzen amb més freqüència als cables del fre d'estacionament de camions;
● Amb una placa d'empenta o un suport: aquesta funda es troba al costat de connectar el cable a l'escut del fre de la roda.
En aquest cas, els buixos poden ser rectes o corbats, cosa que es deu a les característiques de disseny del fre d'estacionament del cotxe.
Cables de fre d'estacionament complets amb equalitzador
També es poden col·locar coixins, pinces i suports de polímer addicionals (reforçats) a la funda del cable: aquests són els elements de muntatge necessaris per a la correcta ubicació del cable i la seva fixació als elements de la carrosseria o del bastidor del vehicle.
Per regla general, la longitud i altres característiques del cable s'indiquen a la seva etiqueta o als llibres de referència pertinents; aquesta informació ajuda a triar un cable nou quan l'antic es desgasta.
Com triar i substituir el cable del fre d'estacionament
Els cables del fre d'estacionament estan sotmesos a càrregues importants, de manera que es desgasten, s'estiren i perden la seva força amb el temps.Durant el manteniment rutinari, es recomana inspeccionar els cables i, si cal, ajustar-ne la força de tensió, normalment amb una femella en una vareta rígida o equalitzador.Si aquest ajust no garanteix el funcionament normal del fre de mà (el cable està excessivament estirat i no proporciona un ajust fiable de les pastilles), s'ha de substituir el cable (cables).
La selecció dels cables s'ha de fer d'acord amb el model i l'any de fabricació del vehicle -el cable nou ha de tenir el mateix número de catàleg que l'antic.Si el cable desitjat no està disponible, podeu provar de triar un cable d'un altre tipus de longitud, disseny i tipus de puntes.També podeu recollir anàlegs d'altres cotxes, components per a la producció dels quals són subministrats pels mateixos fabricants.
Si la unitat del fre de mà té dos cables posteriors i només un d'ells és defectuós, es recomana canviar tot el parell alhora; això assegurarà una avaria imminent del segon cable.Especialment per a aquestes situacions, molts fabricants ofereixen jocs de cables i totes les peces intermèdies necessàries.
La substitució dels cables del fre de mà s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment d'aquest cotxe en particular.Com a regla general, aquest treball es redueix a afluixar i desmuntar l'equalitzador / compensador, després del qual podeu treure el cable desenroscant les femelles dels elements de fixació i traient les puntes dels suports a banda i banda.La instal·lació del nou cable es realitza en ordre invers, després del qual es fa un ajust per tal d'assegurar la tensió desitjada dels cables.Quan es treballa, cal garantir l'estabilitat i la immobilitat del cotxe amb l'ajuda de sabates o altres mitjans.Posteriorment, cal controlar l'estat dels cables i ajustar periòdicament la seva tensió.
Amb l'elecció correcta i la substitució dels cables, el sistema de fre d'estacionament del cotxe funcionarà de manera fiable i eficient en qualsevol aparcament.
Hora de publicació: 26-jul-2023