El control de la pressió en el sistema de lubricació és una de les condicions per al funcionament normal d'un motor de combustió interna.S'utilitzen sensors especials per mesurar la pressió: llegiu tot sobre els sensors de pressió d'oli, els seus tipus, disseny, principi de funcionament, així com la seva correcta selecció i substitució a l'article.
Què és un sensor de pressió d'oli?
El sensor de pressió d'oli és un element sensible d'instrumentació i dispositius d'alarma per al sistema de lubricació dels motors de combustió interna alternatius;Un sensor per mesurar la pressió en el sistema de lubricació i senyalitzar la seva disminució per sota d'un nivell crític.
Els sensors de pressió d'oli fan dues funcions principals:
• Advertir al conductor de la baixa pressió d'oli al sistema;
• Alarma de baix / sense oli al sistema;
• Control de la pressió absoluta de l'oli al motor.
Els sensors estan connectats a la línia d'oli principal del motor, la qual cosa permet controlar la pressió de l'oli i la seva presència al sistema d'oli (això també permet comprovar el funcionament de la bomba d'oli, si funciona malament, l'oli simplement ho fa). no entrar a la línia).Avui en dia, als motors s'instal·len sensors de diversos tipus i finalitats, cosa que cal descriure amb més detall.
El sistema de lubricació del motor i el lloc dels sensors de pressió en ell
Tipus, disseny i principi de funcionament dels sensors de pressió d'oli
En primer lloc, tots els sensors de pressió es divideixen en dos tipus segons la seva finalitat:
• Sensor d'alarma (sensor d'alarma per caiguda de pressió d'oli d'emergència, "sensor a la llum");
• Sensor per mesurar la pressió absoluta d'oli ("sensor a l'aparell").
Els dispositius del primer tipus s'utilitzen en el sistema d'alarma d'una caiguda crítica de la pressió de l'oli, només s'activen quan la pressió cau per sota d'un cert nivell.Aquests sensors estan connectats a dispositius de visualització de so o llum (sonor, llum al tauler), que avisen el conductor de la baixa pressió / nivell d'oli al motor.Per tant, aquest tipus de dispositiu sovint s'anomena "sensors per llum".
Els sensors del segon tipus s'utilitzen en el sistema de mesura de la pressió d'oli, funcionen en tot el rang de pressió del sistema de lubricació del motor.Aquests dispositius són elements sensibles dels instruments de mesura corresponents (analògics o digitals), els indicadors dels quals es mostren al tauler de comandament i indiquen la pressió actual de l'oli al motor, per això sovint se'ls denomina "sensors de l'instrument".
Tots els sensors de pressió d'oli moderns són de diafragma (diafragma).Hi ha tres components principals en aquest dispositiu:
• Cavitat segellada tancada per una membrana metàl·lica flexible (diafragma);
• Mecanisme de transmissió;
• Convertidor: senyal mecànic a elèctric.
La cavitat amb el diafragma està connectada a la línia d'oli principal del motor, de manera que sempre manté la mateixa pressió d'oli que a la línia, i qualsevol fluctuació de pressió fa que el diafragma es desviï de la seva posició mitjana.Les desviacions de la membrana són percebudes pel mecanisme de transmissió i s'alimenten al transductor, que genera un senyal elèctric: aquest senyal s'envia al dispositiu de mesura o a la unitat de control electrònic.
Avui en dia, els sensors de pressió d'oli utilitzen mecanismes de transmissió i convertidors que són diferents en disseny i principi de funcionament, en total es poden distingir quatre tipus de dispositius:
Els principals tipus de sensors de pressió d'oli de diafragma (diafragma).
Avui en dia, els sensors de pressió d'oli utilitzen mecanismes de transmissió i convertidors que són diferents en disseny i principi de funcionament, en total es poden distingir quatre tipus de dispositius:
• El sensor de tipus de contacte són només els sensors del dispositiu de senyalització ("al llum");
• Sensor de reòstat;
• Sensor de pols;
• Sensor piezocristal·lí.
Cadascun dels dispositius té les seves pròpies característiques de disseny i principi de funcionament.
Sensor de pressió d'oli de contacte (per llum)
El sensor és de tipus de contacte.El dispositiu té un grup de contactes: un contacte mòbil situat a la membrana i un contacte fix connectat al cos del dispositiu.La posició dels contactes es selecciona de manera que a pressió d'oli normal del sistema els contactes estiguin oberts i a baixa pressió estiguin tancats.El llindar de pressió es fixa mitjançant una molla, depèn del tipus i model del motor, de manera que els sensors de tipus de contacte no sempre són intercanviables.
Sensor de reòstat.El dispositiu té un reòstat de filferro fix i un control lliscant connectat a la membrana.Quan la membrana es desvia de la posició mitjana, el control lliscant gira al voltant de l'eix mitjançant una cadira de balanceig i llisca al llarg del reòstat; això provoca un canvi en la resistència del reòstat, que és controlat per un dispositiu de mesura o unitat electrònica.Així, el canvi de pressió de l'oli es reflecteix en el canvi de resistència del sensor, que s'utilitza per a les mesures.
Sensor de pols.El dispositiu té un vibrador termobimetàl·lic (transductor) que té una connexió rígida amb la membrana.El vibrador consta de dos contactes, un dels quals (el superior) està fet d'una placa bimetàl·lica amb una bobina de calefacció enrotllada.En estat fred, la placa bimetàl·lica es redreça i es tanca amb el contacte inferior: el corrent flueix pel circuit tancat, inclosa la bobina de calefacció.Amb el temps, l'espiral escalfa la placa bimetàl·lica, es doblega i s'allunya del contacte inferior: el circuit s'obre.A causa del trencament del circuit, l'espiral deixa d'escalfar-se, la placa bimetàl·lica es refreda i es redreça: el circuit es torna a tancar i el procés torna a començar.Com a resultat, la placa bimetàl·lica vibra constantment i es forma un corrent altern d'una freqüència determinada a la sortida del sensor.
El contacte inferior del sensor està connectat al diafragma, que, depenent de la pressió de l'oli, es desvia de la posició mitjana cap amunt o cap avall.En el cas d'aixecar el diafragma (amb augment de la pressió de l'oli), el contacte inferior s'eleva i es pressiona amb més força contra la placa bimetàl·lica, de manera que la freqüència de vibració disminueix, els contactes estan en posició tancada durant més temps.Quan es baixa la membrana, el contacte inferior s'allunya de la placa bimetàl·lica, de manera que la freqüència de vibració augmenta, els contactes estan en posició tancada durant menys temps.Canviar la durada dels contactes en estat tancat (és a dir, canviar la freqüència del corrent altern a la sortida del sensor) i s'utilitza per un dispositiu analògic o unitat electrònica per mesurar la pressió de l'oli al motor.
Sensor piezocristal·lí.Aquest sensor té un transductor piezocristal·lí connectat a la membrana.La base del transductor és una resistència piezocristal·lina: un cristall amb propietats piezoelèctriques, als dos plans dels quals es subministra corrent continu, i els plans perpendiculars estan connectats a la membrana i una placa base fixa.Quan la pressió de l'oli canvia, la membrana es desvia de la seva posició mitjana, la qual cosa comporta un canvi de pressió a la resistència piezocristal·lina; com a resultat, les propietats conductores de la resistència i, en conseqüència, canvien la seva resistència.La unitat de control o indicador utilitza el canvi de corrent a la sortida del sensor per mesurar la pressió d'oli al motor.
Tots els sensors, independentment del tipus, tenen una caixa metàl·lica cilíndrica, es proporciona un racó roscat a la part inferior de la carcassa per a la connexió a la línia d'oli (s'utilitzen volanderes de segellat per al segellat) i es troba un contacte per a la connexió al sistema elèctric. a la part superior o lateral.El segon contacte és la carcassa, a través del bloc del motor connectat a terra del sistema elèctric.També hi ha un hexàgon al cos per muntar i desmuntar el sensor mitjançant una clau convencional.
Qüestions de selecció i substitució de sensors de pressió d'oli
Sensors de pressió d'oli (alarmes imesures de pressió) són importants per controlar el funcionament del motor, de manera que si fallen, s'han de canviar; per regla general, no es poden reparar.La necessitat de substituir el sensor es pot indicar per lectures incorrectes del dispositiu o el funcionament constant de l'indicador al quadre de comandament.Si el nivell d'oli al sistema és normal i no hi ha problemes amb el motor, cal substituir el sensor.
Per a la substitució, només cal seleccionar sensors d'aquells tipus i models recomanats pel fabricant del motor.L'ús d'un model de sensor diferent pot provocar una violació de les lectures de l'instrument de mesura o de l'indicador al tauler.Això és especialment cert per als sensors d'alarma: normalment no es poden ajustar i es configuren a una determinada pressió llindar a la fàbrica.Amb els sensors de pressió d'oli, la situació és diferent: en molts casos és possible utilitzar altres tipus i models de dispositius, ja que el dispositiu de mesura o la unitat de control electrònic ofereix la possibilitat d'ajustar-se (calibrar) a un nou sensor.
La substitució del sensor de pressió d'oli és bastant senzill.El treball només s'ha de dur a terme amb un motor aturat i fred, ja que en aquest cas no hi ha oli a la línia d'oli principal (o n'hi ha molt poc), i no hi haurà fuites quan es desmunti el sensor.Simplement s'ha de desenroscar el sensor amb una clau i s'ha de cargolar un dispositiu nou al seu lloc.S'ha de col·locar una rentadora de segellat a la connexió del sensor, en cas contrari el sistema podria perdre la seva estanquitat.
Amb la correcta selecció i substitució del sensor, el sistema d'alarma de caiguda de pressió d'oli crítica i el sistema de mesura de la pressió d'oli del motor funcionaran de manera fiable, proporcionant el control necessari de l'estat de la unitat de potència.
Hora de publicació: 18-agost-2023