A les modificacions actuals dels motors KAMAZ, es proporciona un sistema de refrigeració d'oli, construït en una unitat: un intercanviador de calor d'oli.Llegiu tot sobre aquestes peces, els seus tipus, disseny, principi de funcionament i aplicabilitat, així com l'elecció, reparació i substitució correcta dels intercanviadors de calor en aquest article.
Què és un intercanviador de calor d'oli KAMAZ?
L'intercanviador de calor d'oli (intercanviador de calor d'oli líquid, LMT) és una unitat de sistemes de lubricació i refrigeració per a unitats de potència dièsel d'alta potència;Un intercanviador de calor especialment dissenyat integrat al sistema de refrigeració líquida del motor, que proporciona refrigeració de l'oli del motor a causa de l'intercanvi de calor amb el flux de refrigerant.
El sistema de lubricació de les potents unitats dièsel KAMAZ funciona en condicions difícils, l'oli està constantment exposat a altes temperatures i perd gradualment les seves qualitats.En determinats modes, l'oli del motor es pot sobreescalfar, la qual cosa comporta una disminució de la seva viscositat i lubricitat, així com una descomposició intensa i un desgast.En última instància, l'oli sobreescalfat perjudica el rendiment del motor i fins i tot pot provocar que falli.Aquest problema es resol mitjançant la introducció d'un element de refrigeració d'oli, un intercanviador de calor, al sistema de lubricació dels motors KAMAZ.
L'intercanviador de calor d'oli és una part integral dels sistemes de lubricació i refrigeració del motor, assegura l'eliminació de l'excés de calor de l'oli a causa de l'intercanvi de calor actiu amb el flux de la rentadora de refrigerant (refrigerant).És per això que els dispositius d'aquest tipus s'anomenen intercanviadors de calor d'oli líquid, o LMT.Aquesta unitat realitza diverses funcions:
- Refredament parcial de l'oli a una temperatura del motor inferior a 100 graus;
- Refredament de tot l'oli que entra al motor a una temperatura del rang de 100-110 graus;
- Reduir el consum d'oli per als residus i allargar la seva vida útil;
- Garantir el règim de temperatura òptim de diversos sistemes de motor: gràcies a LMT, la temperatura de l'oli mai baixa per sota de la temperatura del refrigerant, la qual cosa contribueix a un escalfament més uniforme de les peces del motor, a la reducció de les tensions mecàniques, etc.;
- Simplificant el disseny del sistema de refrigeració d'oli i reduint el cost del motor alhora que garanteix les característiques normals del seu funcionament.
Avui en dia, els intercanviadors de calor s'instal·len a la majoria de motors dièsel KAMAZ que compleixen els estàndards Euro-2 i, per sobre, tenen un paper important per garantir les característiques normals de la unitat de potència en tots els modes de funcionament.Un intercanviador de calor defectuós s'ha de reparar o substituir completament tan aviat com sigui possible, però abans de comprar una peça nova, heu d'entendre el disseny i el funcionament d'aquests dispositius.
Disseny i principi de funcionament dels intercanviadors de calor d'oli KAMAZ
Als motors KAMAZ, actualment només s'utilitzen diverses modificacions de tipus carcassa i tub (tubular) de tipus carcassa i tub (tubular).Estructuralment, aquesta unitat és bastant senzilla, consta de les parts següents:
● Cos (carcassa);
● Nucli amb deflector;
● Col·lector d'entrada;
● Colector de descàrrega.
La base del disseny és un cos cilíndric d'alumini (carcassa), a la paret del qual es fan canals i superfícies de farciment per connectar-se al bloc de filtre d'oli (la instal·lació es realitza mitjançant juntes).Els extrems de la carcassa es tanquen amb tapes especials amb broquets: col·lectors d'entrada i sortida, el primer proporciona refrigerant des de la camisa d'aigua del bloc de cilindres dins de la carcassa i el segon desvia el líquid cap al sistema de refrigeració del motor.Al cos es fan perforacions i canals per a la instal·lació de vàlvules de bypass, que asseguren que l'oli passa per bypassant l'intercanviador de calor quan el seu nucli està obstruït.
A l'interior de la caixa s'instal·la un nucli: un conjunt de tubs de coure o llautó de parets primes col·locats en un paquet de plaques metàl·liques transversals.Al nucli hi ha cinc plaques amb una part que sobresurt, que divideixen tota la part en quatre seccions, la qual cosa proporciona un canvi en la direcció del flux d'oli.A un costat del nucli hi ha una brida que, durant la instal·lació, es recolza a l'extrem del cos, al costat oposat la brida té un diàmetre tal que s'ajusta perfectament a la carcassa i hi ha diverses juntes tòriques. això.Aquest disseny garanteix la separació del flux de refrigerant i oli, evitant que es barregin.I per a la direcció correcta del flux d'oli, es troba un deflector a un costat del nucli: un anell metàl·lic obert amb una ranura.
El disseny de l'intercanviador de calor d'oli KAMAZ
En el LMT muntat, es forma un intercanviador de calor amb dos fluxos aïllats: el refrigerant flueix pels tubs del nucli i l'oli flueix per l'espai entre els tubs i les parets de la carcassa.A causa de la separació del nucli en quatre seccions, s'incrementa el camí del flux d'oli, la qual cosa aconsegueix una transferència de calor més eficient del refrigerant.
LMT està muntat al conjunt del motor amb un bloc de filtre d'oli (aquí també es troba una vàlvula de termopotència que regula el flux d'oli a través de l'intercanviador de calor), els seus col·lectors d'alimentació i sortida estan connectats a les canonades corresponents del bloc de cilindres.En la majoria dels dissenys, el col·lector de subministrament està connectat al bloc mitjançant una canonada curta i el col·lector de descàrrega es connecta mitjançant una superfície de farciment.
LMT funciona de la següent manera.Quan la temperatura del motor és inferior a 95 graus, la vàlvula de potència tèrmica es tanca, de manera que tot el flux d'oli de la bomba d'oli passa pels filtres i entra immediatament al sistema de lubricació del motor.Quan la temperatura augmenta per sobre dels 95 graus, la vàlvula s'obre i una part de l'oli dels filtres s'envia a l'LMT; aquí passa a l'interior de la carcassa al voltant del nucli, emet un excés de calor al refrigerant que passa per les canonades i només llavors entra al sistema de lubricació del motor.Quan la temperatura supera els 100 graus, la vàlvula tèrmica dirigeix tot el flux d'oli des dels filtres fins al LMT.Si per qualsevol motiu la temperatura del motor ha superat els 115 graus, el refredament de l'oli a la LMT es torna ineficaç i es pot produir un sobreescalfament: l'indicador corresponent al quadre de comandament avisa de l'aparició d'una emergència.
Aplicabilitat dels intercanviadors de calor d'oli en vehicles KAMAZ
Els LMT només s'instal·len en motors dièsel KAMAZ 740 de diverses modificacions de classes ambientals Euro-2, 3 i 4.Actualment s'utilitzen dos tipus d'intercanviadors de calor:
● Número de catàleg 740.11-1013200 - modificació curta;
● El número de catàleg 740.20-1013200 és una modificació llarga.
La diferència entre aquestes parts rau en el disseny dels col·lectors i, en conseqüència, en el mètode de connexió al sistema de refrigeració.En una LMT curta, el col·lector de descàrrega només té una superfície de farciment a l'extrem per connectar la canonada amb cargols o tacs.Els intercanviadors de calor amb aquest col·lector són universals, són adequats per a la majoria de motors KAMAZ de diferents classes ambientals.En un LMT llarg al col·lector de sortida hi ha un tub per connectar una mànega amb una pinça metàl·lica.En cas contrari, ambdues parts són idèntiques i es poden connectar a conjunts de filtre estàndard.
Instal·lació d'un intercanviador de calor d'oli KAMAZ en una unitat de filtre d'oli
A més, a les parts de l'intercanviador de calor, com a conseqüència de processos de corrosió o danys, es produeixen esquerdes i esquerdes per les quals l'oli entra al refrigerant.El mateix problema s'observa quan els elements de segellat estan desgastats o danyats.En aquest cas, la LMT s'ha de reparar o substituir completament.Avui dia, hi ha diversos kits de reparació al mercat que contenen juntes, nuclis, col·lectors i altres peces.Si la reparació és impossible o poc pràctica, cal substituir completament la peça.Tots els treballs es realitzen d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment del vehicle.Abans de la reparació, es drenen el refrigerant i una part de l'oli, després de la substitució, tots els fluids es porten al nivell desitjat.Posteriorment, LMT només requereix una inspecció i verificació regular de les vàlvules durant cada manteniment rutinari.
Si l'intercanviador de calor es selecciona i s'instal·la correctament, l'oli del motor sempre tindrà una temperatura òptima, assegurant el funcionament eficient de la unitat de potència.
Hora de publicació: 13-jul-2023