La base per controlar el motor d'injecció és el conjunt de l'accelerador, que regula el flux d'aire als cilindres.En ralentí, la funció de subministrament d'aire passa a una altra unitat: el regulador de velocitat de ralentí.Llegiu sobre els reguladors, els seus tipus, disseny i funcionament, així com la seva selecció i substitució a l'article.
Què és un regulador de velocitat en ralentí?
El regulador de velocitat de ralentí (XXX, regulador d'aire addicional, sensor de ralentí, DXH) és el mecanisme de regulació del sistema d'alimentació per a motors d'injecció;Un dispositiu electromecànic basat en un motor pas a pas que proporciona subministrament d'aire mesurat al receptor del motor sense passar per la vàlvula d'acceleració tancada.
En un motor de combustió interna amb un sistema d'injecció de combustible (injectors), el control de velocitat es porta a terme subministrant el volum d'aire necessari a les cambres de combustió (o millor dit, al receptor) a través del conjunt de l'accelerador, en el qual la vàlvula d'acceleració controlada per es troba el pedal del gas.Tanmateix, en aquest disseny, hi ha un problema de ralentí: quan no es prem el pedal, la vàlvula d'acceleració està completament tancada i l'aire no flueix a les cambres de combustió.Per resoldre aquest problema, s'introdueix un mecanisme especial al conjunt de l'accelerador que proporciona subministrament d'aire quan l'amortidor està tancat: un regulador de velocitat en ralentí.
XXX realitza diverses funcions:
● Subministrament d'aire necessari per a la posada en marxa i l'escalfament de la unitat de potència;
● Ajust i estabilització de la velocitat mínima del motor (ralentí);
● Amortiment del flux d'aire en modes transitoris - amb una obertura i tancament bruscos de la vàlvula d'acceleració;
● Ajust del funcionament del motor en diferents modes.
El regulador de velocitat de ralentí muntat al cos del conjunt de l'accelerador garanteix el funcionament normal del motor en ralentí i en modes de càrrega parcial.La fallada d'aquesta peça pertorba el funcionament del motor o el desactiva completament.Si es detecta un mal funcionament, l'RHX s'ha de substituir tan aviat com sigui possible, però abans de comprar una peça nova, cal entendre el disseny i el funcionament d'aquesta unitat.
El conjunt de l'accelerador i el lloc del RHX en ell
Tipus, disseny i principi de funcionament de PHX
Tots els reguladors de ralentí consten de tres components principals: un motor pas a pas, un conjunt de vàlvules i un actuador de vàlvules.El PX està muntat en un canal especial (bypass, bypass), situat sense passar per la vàlvula d'acceleració, i el seu conjunt de vàlvules controla el pas d'aquest canal (ajusta el seu diàmetre des del tancament total fins a l'obertura total) - així és com el subministrament d'aire al receptor i més enllà dels cilindres s'ajusta.
Estructuralment, PXX pot diferir significativament, avui s'utilitzen tres tipus d'aquests dispositius:
● Axial (axial) amb vàlvula cònica i amb accionament directe;
● Radial (en forma de L) amb una vàlvula cònica o en forma de T amb un accionament a través d'un engranatge sinc;
● Amb vàlvula de sector (vàlvula de papallona) amb accionament directe.
Els PXX axials amb vàlvula cònica són els més utilitzats en turismes amb motors petits (fins a 2 litres).La base del disseny és un motor pas a pas, al llarg de l'eix del rotor del qual es talla una rosca: un cargol de plom s'enrosca a aquesta rosca, que actua com a vareta i porta una vàlvula de con.El cargol de plom amb el rotor constitueix l'actuador de la vàlvula: quan el rotor gira, la tija s'estén o es retrau amb la vàlvula.Tota aquesta estructura està tancada en una caixa de plàstic o metàl·lica amb una brida per muntar-la al conjunt de l'accelerador (la instal·lació es pot fer amb cargols o cargols, però sovint s'utilitza el muntatge de vernís: el regulador simplement s'enganxa al cos del conjunt de l'accelerador amb un especial vernís).A la part posterior de la caixa hi ha un connector elèctric estàndard per connectar-se a la unitat de control electrònic del motor (ECU) i subministrar energia.
Regulador sense càrrega amb accionament directe de tija de vàlvula
Cal tenir en compte que en els trapezis de direcció per a un eix amb suspensió independent, s'utilitza realment una barra d'acoblament, dividida en tres parts: s'anomena vareta desmembrada.L'ús d'un tirant desmembrat evita la flexió espontània de les rodes de direcció quan es condueix per desnivells a la carretera a causa de la diferent amplitud d'oscil·lació de les rodes dreta i esquerra.El trapezi en si es pot situar davant i darrere de l'eix de les rodes, en el primer cas s'anomena davanter, en el segon - posterior (per tant, no penseu que el "trapezi de direcció posterior" és un mecanisme de direcció situat a l'eix posterior del cotxe).
En els sistemes de direcció basats en la cremallera de direcció, només s'utilitzen dues barres: transversal dreta i esquerra per conduir les rodes dreta i esquerra, respectivament.De fet, es tracta d'un trapezi de direcció amb una vareta longitudinal dissecada amb una frontissa al punt mitjà: aquesta solució simplifica molt el disseny de la direcció, augmentant la seva fiabilitat.Les barres d'aquest mecanisme sempre tenen un disseny compost, les seves parts exteriors solen anomenar-se puntes de direcció.
Els tirants es poden dividir en dos grups segons la possibilitat de canviar-ne la longitud:
● No regulat: varetes d'una sola peça que tenen una longitud determinada, s'utilitzen en accionaments amb altres varetes ajustables o altres peces;
● Ajustable - varetes compostes, que, a causa de determinades peces, poden canviar la seva longitud dins d'uns límits determinats per ajustar l'aparell de direcció.
Finalment, les barres es poden dividir en molts grups segons la seva aplicabilitat: per a cotxes i camions, per a vehicles amb i sense direcció assistida, etc.
Els PXX radials (en forma de L) tenen aproximadament la mateixa aplicació, però poden funcionar amb motors més potents.També es basen en un motor pas a pas, però a l'eix del seu rotor (armadura) hi ha un cuc que, juntament amb el contra-engranatge, fa girar el flux de parell 90 graus.Un accionament de tija està connectat a l'engranatge, que garanteix l'extensió o la retracció de la vàlvula.Tota aquesta estructura es troba en una carcassa en forma de L amb elements de muntatge i un connector elèctric estàndard per a la connexió a la ECU.
PXX amb una vàlvula de sector (amortidor) s'utilitza en motors d'un volum relativament gran de cotxes, SUV i camions comercials.La base del dispositiu és un motor pas a pas amb una armadura fixa, al voltant del qual pot girar un estator amb imants permanents.L'estator està fet en forma de vidre, s'instal·la al coixinet i està connectat directament a la solapa del sector, una placa que bloqueja la finestra entre les canonades d'entrada i sortida.El RHX d'aquest disseny es fa en el mateix cas amb les canonades, que es connecten al conjunt de l'accelerador i al receptor mitjançant mànegues.A la caixa també hi ha un connector elèctric estàndard.
Malgrat les diferències de disseny, tots els PHX tenen un principi de funcionament fonamentalment similar.En el moment en què s'encén l'encesa (immediatament abans d'engegar el motor), es rep un senyal de l'ECU al RX per tancar completament la vàlvula; així s'estableix el punt zero del regulador, a partir del qual el valor del Aleshores es mesura l'obertura del canal de derivació.El punt zero es fixa per tal de corregir el possible desgast de la vàlvula i el seu seient, el control del tancament complet de la vàlvula es realitza mitjançant el corrent en el circuit PXX (quan la vàlvula es col·loca al seient, el corrent augmenta) o per altres sensors.Aleshores, la ECU envia senyals de pols al motor pas a pas PX, que gira en un angle o un altre per obrir la vàlvula.El grau d'obertura de la vàlvula es calcula en els passos del motor elèctric, el seu nombre depèn del disseny del XXX i dels algorismes integrats a l'ECU.En general, en arrencar el motor i en un motor sense escalfar, la vàlvula s'obre a 240-250 passos, i en un motor calent, les vàlvules de diversos models s'obren a 50-120 passos (és a dir, fins al 45-50% de la secció transversal del canal).En diversos modes transitoris i amb càrregues parcials del motor, la vàlvula es pot obrir en tot el rang de 0 a 240-250 passos.
És a dir, en el moment d'arrencar el motor, el RHX proporciona el volum d'aire necessari al receptor per al ralentí normal del motor (a velocitats inferiors a 1000 rpm) per tal d'escalfar-lo i entrar en mode normal.Aleshores, quan el conductor controla el motor amb l'accelerador (pedal de gas), el PHX redueix la quantitat d'aire que entra al canal de derivació fins que s'apaga completament.L'ECU del motor controla constantment la posició de la vàlvula d'acceleració, la quantitat d'aire entrant, la concentració d'oxigen als gasos d'escapament, la velocitat del cigonyal i altres característiques, i en funció d'aquestes dades controla el regulador de velocitat de ralentí, en tots els motors. modes de funcionament que garanteixen la composició òptima de la mescla combustible.
Circuit d'ajust del subministrament d'aire mitjançant el regulador de ralentí
Qüestions de selecció i substitució del regulador de ralentí
Els problemes amb el XXX es manifesten pel funcionament característic de la unitat de potència: velocitat de ralentí inestable o parada espontània a baixes velocitats, la capacitat d'engegar el motor només amb una pressió freqüent del pedal de gas, així com l'augment de la velocitat de ralentí en un motor calent. .Si apareixen aquests signes, s'ha de diagnosticar el regulador d'acord amb les instruccions de reparació del vehicle.
En els cotxes sense el sistema d'autodiagnòstic XXX, hauríeu de fer una comprovació manual del regulador i dels seus circuits d'alimentació; això es fa amb un provador convencional.Per comprovar el circuit d'alimentació, cal mesurar la tensió a través del sensor quan l'encesa està activada i, per comprovar el propi sensor, cal marcar els bobinatges del seu motor elèctric.En els vehicles amb un sistema de diagnòstic XXX, cal llegir els codis d'error mitjançant un escàner o un ordinador.En qualsevol cas, si es detecta un mal funcionament del RHX, s'haurà de substituir.
Només s'han de seleccionar els reguladors que poden funcionar amb aquest conjunt d'accelerador i ECU específics per substituir-los.El PHX requerit es selecciona pel número de catàleg.En alguns casos, és molt possible utilitzar anàlegs, però és millor no dur a terme aquests experiments amb cotxes amb garantia.
La substitució del PXX es realitza d'acord amb les instruccions per reparar el cotxe.Normalment, aquesta operació es redueix a diversos passos:
1.Desenergitzar el sistema elèctric del cotxe;
2.Traieu el connector elèctric del regulador;
3.Desmunteu el RHX desenroscant dos o més cargols (cargols);
4. Netegeu el lloc d'instal·lació del regulador;
5.Instal·leu i connecteu un nou PXX, mentre heu d'utilitzar els elements de segellat inclosos (anelles de goma o juntes).
En alguns cotxes, també pot ser necessari desmuntar altres elements: canonades, carcassa del filtre d'aire, etc.
Si el RHX es va instal·lar al cotxe amb vernís, haureu de treure tot el conjunt de l'accelerador i posar el nou regulador en un vernís especial comprat per separat.Per a la instal·lació d'aparells amb amortidor de sector, es recomana utilitzar pinces noves per fixar les mànegues a les canonades.
Amb l'elecció i la instal·lació correctes, el RHX començarà a funcionar immediatament, assegurant el funcionament normal del motor en tots els modes.
Hora de publicació: 26-jul-2023