A la majoria dels cotxes nacionals (i en molts cotxes fabricats a l'estranger), s'utilitza l'esquema tradicional de conduir el velocímetre des de la caixa de canvis mitjançant un eix flexible especial.Llegiu què és un eix de velocímetre flexible, com funciona i com funciona en aquest article.
Què és un eix de velocímetre flexible?
L'eix flexible del velocímetre és un element de l'accionament dels velocímetres d'automòbils mecànics i electromecànics.La funció de l'eix flexible és transferir el parell de l'eix secundari de la caixa de canvis a la unitat de velocitat i l'odòmetre del velocímetre.A més, aquesta peça resol diversos problemes tècnics i estructurals, per exemple, assegura el funcionament normal del velocímetre independentment de la seva posició respecte a la caixa de canvis, permet abandonar engranatges rígids, etc.
En les últimes dues dècades, els eixos del velocímetre flexibles han perdut molt significativament els sensors de velocitat i els velocímetres electrònics, però la transmissió flexible encara s'utilitza àmpliament en cotxes barats i en la indústria de l'automòbil nacional.Un velocímetre mecànic o electromecànic amb accionament d'eix flexible és la manera més fàcil i econòmica de mesurar la velocitat, per la qual cosa és poc probable que sigui substituït completament per dispositius electrònics en els propers anys.
Com funciona l'eix flexible del velocímetre?
L'eix flexible té un dispositiu no massa complicat.La base de l'eix és un cable d'acer, trenat a partir de tres, quatre o cinc capes de filferro rodó (el cable també té un nucli d'acer, sobre el qual s'enrotlla el cable).Els dos extrems del cable tenen una secció transversal quadrada amb un costat de 2, 2,6 o 2,7 mm amb una longitud de 20-25 mm - mitjançant un quadrat, el cable es connecta a la unitat i al velocímetre.
El cable es col·loca en una protecció blindada (o simplement una armadura): un tub flexible retorçat d'una cinta metàl·lica o plàstica enrotllada en espiral.La protecció de l'armadura per a 2/3 de la longitud està plena de greix del tipus Litol: això garanteix la seva rotació uniforme del cable sense embussos, així com protecció contra la corrosió.L'armadura, al seu torn, té un recobriment protector fet de PVC, polietilè o cautxú resistent a l'oli.Es poden col·locar molles protectores a l'eix, així com un o més punys de goma (casquilles) per protegir-se dels danys a la carcassa de l'eix quan passa per forats en els elements estructurals del cotxe.
Als extrems de la protecció de l'armadura, els mugrons s'uneixen de manera rígida: peces còniques sobre les quals es troben les femelles d'unió per connectar-se a la caixa de canvis i al velocímetre.Les femelles i els mugrons poden ser de plàstic o metall.Al costat de la caixa de canvis, la femella té una mida més gran.Al mateix costat del cable hi ha una arandela de bloqueig (expansió), que es recolza a l'espatlla dins del mugró, i evita el desplaçament longitudinal del cable dins de l'armadura (també és necessari per fer servei a l'eix - després de treure la rentadora). , podeu treure el cable i omplir l'armadura amb greix).
Les característiques i el disseny dels eixos flexibles fabricats a Rússia estan regulats per la norma GOST 12391-77.D'acord amb la norma, els cotxes i les motocicletes estan equipats amb eixos flexibles de velocímetres amb rotació a l'esquerra de tipus semi-plegable (amb un cable extraïble, com s'ha esmentat anteriorment) amb diversos tipus de connexions des de la caixa de canvis i el velocímetre (així com com els propis eixos, els endolls de connexió per a la seva instal·lació estan estandarditzats).La longitud dels eixos pot variar des dels 530 mm fins a diversos metres, però els eixos més utilitzats són d'1 a 3,5 metres de longitud.
Com funciona un eix flexible del velocímetre?
L'eix funciona simplement.Quan el vehicle es mou, el parell de l'eix secundari de la caixa de canvis es transmet a través de l'engranatge i el dispositiu de fixació fins a l'extrem del cable de l'eix.El cable, pel seu disseny, té una gran rigidesa torsional (però només amb la rotació a l'esquerra, amb la rotació inversa comença a desenrotllar-se i es pot enganxar a l'interior de l'armadura), de manera que quan un dels extrems es retorça, aconsegueix la rotació en tota la seva longitud.A més, el cable gira en conjunt, de manera que el canvi en la velocitat de rotació de l'eix secundari de la caixa de canvis afecta gairebé a l'instant el canvi en la rotació de la unitat del sensor de velocitat del cotxe al velocímetre.Així, el parell de l'engranatge a la caixa de canvis es transmet constantment pel cable de l'eix flexible al conjunt de velocitat del velocímetre, i el conductor té la capacitat de fer un seguiment de la velocitat del cotxe.
Amb el pas del temps, el cable perd les seves característiques de resistència, els seus extrems de secció quadrada i els endolls es trenquen (perden geometria) i requereixen substitució.Tanmateix, la substitució i la reparació no són necessàries massa sovint: el recurs d'eixos flexibles de fins a 2 metres de llargada és d'almenys 150.000 km, eixos més llargs, almenys 75.000 km.
En cas de desgast o trencament, s'ha de substituir l'eix flexible del velocímetre, i això s'ha de fer tan aviat com sigui possible: el funcionament d'un cotxe amb un velocímetre que no funciona està prohibit per les normes de trànsit (apartat 7.4 de la " Llista de disfuncions i condicions en què està prohibit el funcionament del vehicle").I tot i que, segons la llei, un velocímetre defectuós no pot generar sancions, però, aquesta avaria fa impossible l'obtenció de la targeta de diagnòstic, i pot provocar una infracció del límit de velocitat, i aquestes infraccions ja es sancionen amb multes i poden tenir més greus conseqüències.
Hora de publicació: 24-agost-2023