A les suspensions de camions, autobusos i altres equips, hi ha elements que compensen el moment reactiu: barres de reacció.La connexió de les barres amb les bigues dels ponts i el marc es realitza amb l'ajuda dels dits: llegiu sobre aquestes peces, els seus tipus i disseny, així com la substitució dels dits a l'article.
Què és un dit de vareta de reacció
El passador de la barra de reacció és un component de la suspensió de camions, autobusos, semiremolcs i altres equips;part en forma de dit o dit amb una frontissa de goma-metall, que és l'eix de la connexió de la frontissa de la vareta amb el marc i la biga del pont.
En camions, autobusos i semiremolcs, s'utilitza una suspensió dependent del tipus de molla i equilibri de molla, que, amb un disseny relativament senzill i alta fiabilitat, té alguns inconvenients.Un d'aquests inconvenients és la necessitat de compensar els parells reactius i de frenada que es produeixen quan el cotxe està en moviment.El moment reactiu es produeix quan les rodes de l'eix motriu giren, aquest moment tendeix a torçar l'eix en sentit contrari, la qual cosa provoca la deformació de les molles i l'aparició de forces desequilibrades en diverses unitats de suspensió.El parell de frenada actua de manera similar, però té el sentit contrari.Per compensar el parell reactiu i de frenada, així com per garantir la connexió dels eixos o del carro amb el bastidor sense perdre la capacitat de moure les peces de suspensió en el pla vertical, s'introdueixen elements addicionals a la suspensió - barres de raig.
Les barres de raig es munten a les bigues de l'eix i els suports dels marcs amb l'ajuda de frontisses que proporcionen la capacitat de girar les barres en relació amb les bigues i el marc quan es canvia la posició de les peces de suspensió en els moments de superar les irregularitats de la carretera, quan agafant velocitat i frenant.La base de les frontisses són peces especials: els dits de les barres de raig.
El dit de la vareta de reacció realitza diverses funcions:
● Connexió mecànica de la vareta amb les peces de suspensió i el bastidor del vehicle;
● Actua com a eix de l'articulació giratòria, respecte a la qual gira la vareta;
● En varetes amb frontisses de cautxú-metall - amortiment de cops i vibracions, impedint la seva transferència de la suspensió al bastidor i en sentit contrari.
El passador de la vareta de reacció és un element important de la suspensió, de manera que si es desgasta, es deforma o es trenca, s'ha de substituir.Però per a una reparació segura, cal saber què són els dits, com estan disposats, com es diferencien entre si i com triar-los correctament.
Tipus, disseny i característiques del passador de la barra de reacció
En primer lloc, els dits de les barres de raig es divideixen en dos grans grups segons el mètode d'instal·lació i fixació:
● Pins d'un sol suport de bola;
● Dos dits de suport.
Les peces del primer tipus són dits estàndard fets en forma de vareta cònica amb una bola en un extrem i un fil a l'altre.La part esfèrica d'aquest passador està muntada a la vareta i la vareta entra al forat del suport del marc o biga del pont.La instal·lació del dit a la vareta es realitza entre dos revestiments d'acer d'anell (pan ratllat) amb parts internes semiesfèriques en les quals la bola del dit gira lliurement.La part de la vareta del passador surt de la vareta a través del segell d'oli, el dit es fixa amb una coberta cargolada, s'instal·la un lubricador a la mateixa coberta per omplir la frontissa amb greix.En algunes varetes, entre el passador i la coberta hi ha una molla cònica de suport que assegura la correcta posició de les peces.
Els pins d'un sol coixinet de boles es divideixen en dos tipus:
● Acer estàndard ("nu");
● Amb frontissa goma-metall integrada (RMS).
El disseny de la barra de reacció i la seva frontissa
El disseny del dit del primer tipus es descriu anteriorment, els dits del segon tipus estan disposats de la mateixa manera, però, hi ha una frontissa de metall i cautxú des del costat de la instal·lació a la vareta, que proporciona amortiment de cops i vibracions.RMS es fa en forma d'anell de goma densa o poliuretà, que envolta l'interior del dit amb una extensió.A més, el RMS es pot fixar amb un anell metàl·lic.
És interessant assenyalar que avui s'ofereixen els dits de les barres de raig "amb un recurs doble": al cor d'aquestes peces hi ha un passador de bola normal, a la part esfèrica del qual hi ha una frontissa de metall i cautxú.Després de portar l'anell de goma (o poliuretà), s'elimina el dit, s'eliminen les restes de l'RMS i, d'aquesta forma, la peça es torna a instal·lar a la vareta a través dels revestiments.Un dit d'aquest tipus sembla atractiu per comprar, però la qualitat d'aquests productes no sempre és alta, i per a la seva substitució oportuna cal inspeccionar regularment la suspensió i no perdre el moment en què el RMS està desgastat i la part esfèrica. del dit encara no ha tingut contacte amb la barra.A més, es requereix un conjunt de peces addicionals per reinstal·lar el dit, la qual cosa augmenta els costos de reparació.
A més, les agulles de suport únic de bola es divideixen en dos tipus segons el mètode de fixació de la femella des del costat del suport o marc del feix del pont:
● Fixació amb passador;
● Arreglar amb un cultivador.
Pin de vareta de reacció amb frontissa de metall i cautxú
En el primer cas, s'utilitza una femella corona que, després d'estrenyir-la, queda bloquejada per un passador que passa per un forat transversal a la part roscada del passador.En el segon cas, la femella es fixa amb un cultivador (ronella dividida de molla), que es col·loca sota la femella.No hi ha cap forat al dit per al cultivador al costat del fil.
Les agulles de doble coixinet són varetes, a la part central expandida de les quals hi ha una frontissa de metall de cautxú.Aquest dit té forats transversals als dos costats, o un forat passant a un costat i un canal cec a l'altre.El dit s'instal·la a la vareta, es fixa amb anells de retenció i tapes, es pot col·locar una junta tòrica entre l'anell de retenció i el RMS.Les barres de raig només poden tenir un o dos dits de doble suport alhora, la fixació d'aquests dits al marc o a la biga es realitza mitjançant suports especials amb barres contraroscades (dits) i femelles.
El dit de la vareta de reacció és de dos suports amb una frontissa de goma-metall
Les agulles de les barres de raig estan fetes d'acers estructurals de carboni i carboni mitjà d'alta qualitat i d'alta qualitat de graus 45, 58 (55pp) i similars, així com acers estructurals d'aliatge 45X i similars.La part esfèrica del pin s'apaga amb corrents d'alta freqüència fins a una profunditat de 4 mm, la qual cosa garanteix un augment de la duresa (fins a 56-62 HRC) i la resistència al desgast de la peça.Les parts internes dels revestiments d'acer que s'utilitzen juntament amb els passadors de bola estàndard també s'apagan amb valors de duresa similars, això garanteix una alta resistència al desgast de tota la frontissa.
Com triar i substituir el passador de la vareta de reacció
Els dits de les barres de reacció i les parts associades a ells estan constantment sotmesos a càrregues elevades, que gradualment condueixen al desgast, i amb cops forts, el dit es pot deformar o destruir.La necessitat de reemplaçar els dits s'indica per l'augment del joc a la articulació de bola, així com per danys mecànics detectables visualment.En aquests casos, el dit s'ha de substituir i es recomana canviar les peces d'acoblament: insercions (crackers) de passadors de boles normals, molles, segells.
Només s'han de substituir els tipus i números de catàleg recomanats pel fabricant del vehicle o de la suspensió.Tanmateix, en alguns casos, és possible substituir un passador de bola convencional per un passador RMS d'un sol suport amb la corresponent eliminació de crackers i altres components.La solució més convenient per a les reparacions són els kits de reparació complets, que, a més del dit mateix, inclouen galetes, juntes tòriques i anells de retenció, molles i altres components.
La substitució dels dits s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions de reparació d'un cotxe, autobús o semiremolc concrets.Normalment, la feina es redueix a desmuntar tota la vareta, desmuntar-la, netejar-la, instal·lar un passador nou i muntar la vareta muntada a la suspensió.Per regla general, s'han de desenroscar de dues a quatre femelles per treure una vareta i, en el cas d'un passador de bola convencional, és possible que es requereixi una fixació prèvia.Poden sorgir problemes en l'etapa de desmuntatge de la vareta, ja que les peces s'agreguen o s'emboliquen a causa de les deformacions, i el desmuntatge requerirà un esforç considerable.I en alguns casos, cal utilitzar tiradors especials.
Vareta de reacció completa amb els dits
Vareta de reacció amb passadors de doble coixinet
Després d'instal·lar nous passadors de boles, cal omplir la vareta amb greix a través d'un lubricador i s'han d'utilitzar els tipus de lubricants recomanats pel fabricant (normalment Litol-24, solidol i similars, el millor és guiar-se pel producte químic). mapa de la lubricació del cotxe).En el futur, es reomplirà greix fresc amb cada manteniment estacional.
El conjunt de varetes amb agulles s'instal·la a la suspensió mitjançant un o altre mètode de fixació de la femella - passador o cultivador.La compra d'aquestes peces, si no vénen com a part del kit de reparació, s'ha d'encarregar amb antelació.
La selecció correcta del passador i la seva substitució, així com el manteniment regular de les frontisses de les barres de reacció és un dels fonaments del funcionament fiable i segur de tota la suspensió d'un camió, autobús, semiremolc i altres equips.
Hora de publicació: 11-jul-2023