Per a un control còmode i incansable de la transmissió en els cotxes moderns, s'utilitza un accionament d'embragatge hidràulic, un dels papers principals en què juga el cilindre mestre.Llegiu sobre el cilindre mestre de l'embragatge, els seus tipus, disseny i funcionament, l'elecció correcta i la substitució en aquest article.
Què és un cilindre mestre d'embragatge?
Cilindro mestre d'embragatge (GVC): una unitat d'accionament hidràulica per encendre i apagar l'embragatge de transmissions controlades manualment (transmissions manuals);Un cilindre hidràulic que converteix la força de la cama del conductor en la pressió del fluid de treball al circuit d'accionament.
El GVC és un dels components principals de l'actuador de l'embragatge hidràulic.Els cilindres mestre i esclau, connectats per una canonada metàl·lica, formen un circuit segellat de l'accionament hidràulic, amb l'ajuda del qual s'apaga i s'enganxa l'embragatge.El GVC s'instal·la directament darrere del pedal de l'embragatge i s'hi connecta mitjançant una vareta (empenjador), el cilindre esclau està muntat a la carcassa de l'embragatge (campana) i connectat per una vareta (empenjador) a la forquilla d'alliberament de l'embragatge.
El cilindre mestre té un paper important en el funcionament de la transmissió, quan es trenca, conduir el vehicle es fa difícil o completament impossible.Però per comprar un nou cilindre, cal entendre el disseny i les característiques d'aquest mecanisme.
Tipus de cilindres mestres d'embragatge
Tots els GCP tenen fonamentalment el mateix disseny i principi de funcionament, però es divideixen en diverses varietats segons la ubicació i el disseny del dipòsit amb el fluid de treball, el nombre de pistons i el disseny general del cos.
Segons la ubicació i el disseny del dipòsit, els cilindres són:
● Amb un dipòsit integrat per a fluid de treball i un dipòsit remot;
● Amb un dipòsit remot;
● Amb un dipòsit situat al cos del cilindre.
| Bomba d'embragatge amb dipòsit integrat | Cilindre mestre d'embragatge amb dipòsit remot | Bomba d'embragatge amb dipòsit muntat al cos |
El primer tipus de GCS és un disseny obsolet que rarament s'utilitza avui dia.Aquest mecanisme s'instal·la verticalment o amb un angle determinat, a la seva part superior hi ha un dipòsit amb fluid de treball, el subministrament del qual es reomple des del dipòsit remot.Els cilindres del segon i tercer tipus ja són dispositius més moderns, en un d'ells el dipòsit està remot i connectat al cilindre mitjançant una mànega, i en l'altre el dipòsit està muntat directament al cos del cilindre.
Segons el nombre de pistons de GCS, hi ha:
● Amb un pistó;
● Amb dos pistons.
| Cilindres mestre d'embragatge d'un pistó | Cilindre mestre d'embragatge amb dos pistons |
En el primer cas, l'empenjador està connectat a un únic pistó, de manera que la força del pedal de l'embragatge es transmet directament al fluid de treball.En el segon cas, l'empenta està connectat a un pistó intermedi, que actua sobre el pistó principal i després sobre el fluid de treball.
Finalment, els GCA poden tenir diverses característiques de disseny, per exemple, en alguns cotxes, aquest dispositiu es fa en una sola caixa amb el cilindre principal de fre, els cilindres també es poden situar verticalment, horitzontalment o amb un angle determinat, etc.
El disseny i el principi de funcionament dels cilindres mestres de l'embragatge
Diagrama típic d'un accionament d'alliberament d'embragatge hidràulic
El més senzill és la disposició del GCS amb un dipòsit retirat i instal·lat al cos.La base del dispositiu és una caixa de fosa cilíndrica, sobre la qual es fan traus per muntar cargols i altres peces.En un extrem, el cos es tanca amb un tap roscat o un tap amb un accessori per a la connexió a la canonada.Si el cos està tancat amb un endoll cec, l'accessori es troba a la superfície lateral del cilindre.
A la part mitjana del cilindre, hi ha un accessori per a la connexió al dipòsit mitjançant una mànega o un seient per instal·lar el dipòsit directament al cos.Sota l'accessori o al seient de la carcassa del cilindre, es fan dos forats: un forat de compensació (entrada) de petit diàmetre i un forat de desbordament de diàmetre augmentat.Els forats estan disposats de manera que quan es deixa anar el pedal de l'embragatge, el forat de compensació es troba davant del pistó (des del costat del circuit d'accionament) i el forat de derivació es troba darrere del pistó.
A la cavitat del cos s'instal·la un pistó, a un costat del qual hi ha un polsador connectat al pedal de l'embragatge.L'extrem del cos al costat de l'empenta està cobert amb una tapa protectora de goma ondulada.Quan el pedal de l'embragatge està premut, el pistó es retreu a la posició extrema per una molla de retorn situat a l'interior del cilindre.Els GCA de dos pistons utilitzen dos pistons situats un darrere l'altre, entre els pistons hi ha una junta tòrica (manguet).L'ús de dos pistons millora l'estanquitat del circuit d'accionament de l'embragatge i augmenta la fiabilitat de tot el sistema.
Vareta.Aquesta és la base de la biela que connecta els capçals i assegura la transferència de la força del cap del pistó a la manovella.La longitud de la vareta determina l'alçada dels pistons i la seva carrera, així com l'alçada total del motor.Per aconseguir la rigidesa necessària, s'uneixen diversos perfils a les barres:
● Biga en I amb la disposició de les prestatgeries perpendiculars o paral·leles als eixos dels capçals;
● Cruciforme.
Molt sovint, la vareta reben un perfil en I amb una disposició longitudinal de prestatges (a la dreta i a l'esquerra, si ens fixem en la biela al llarg dels eixos dels caps), la resta de perfils s'utilitzen amb menys freqüència.
Es perfora un canal dins de la vareta per subministrar oli des del capçal inferior fins al capçal superior, en algunes bielles es fan corbes laterals des del canal central per ruixar oli a les parets del cilindre i altres parts.A les varetes d'I-beam, en lloc d'un canal perforat, es pot utilitzar un tub de subministrament d'oli metàl·lic connectat a la vareta amb suports metàl·lics.
Normalment, la vareta està marcada i marcada per a la correcta instal·lació de la peça.
Cap del pistó.Hi ha un forat tallat al cap, en el qual es pressiona una màniga de bronze, que fa el paper d'un coixinet llis.S'instal·la un passador de pistó a la màniga amb un petit espai.Per lubricar les superfícies de fregament del passador i la màniga, es fa un forat en aquest últim per assegurar el flux d'oli des del canal dins de la biela.
Cap de manivela.Aquest capçal és desmuntable, la seva part inferior està feta en forma de coberta desmuntable muntada a la biela.El connector pot ser:
● Recte: el pla del connector està en angle recte amb la vareta;
● Oblic - el pla del connector es fa amb un angle determinat.
| Biela amb connector de coberta recta | Biela amb connector de coberta obliqua |
Aquests cilindres funcionen de la següent manera.Quan es deixa anar el pedal de l'embragatge, el pistó es troba en la posició extrema sota la influència de la molla de retorn i la pressió atmosfèrica es manté al circuit d'accionament de l'embragatge (ja que la cavitat de treball del cilindre està connectada al dipòsit a través del forat de compensació).Quan es prem el pedal de l'embragatge, el pistó es mou sota la influència de la força del peu i tendeix a comprimir el fluid del circuit d'accionament.Quan el pistó es mou, el forat de compensació es tanca i la pressió al circuit d'accionament augmenta.Al mateix temps, el fluid flueix pel port de derivació darrere del revers del pistó.A causa de l'augment de pressió al circuit, el pistó del cilindre de treball es mou i mou la forquilla d'alliberament de l'embragatge, que empeny el coixinet d'alliberament: l'embragatge està desenganxat, podeu canviar de marxa.
En el moment de deixar anar el pedal, el pistó del GVC torna a la seva posició original, la pressió del circuit baixa i l'embragatge s'enganxa.Quan es torna el pistó, el fluid de treball acumulat darrere d'ell s'extreu a través del port de derivació, la qual cosa condueix a una desacceleració del moviment del pistó; això garanteix un enganxament suau de l'embragatge i el retorn de tot el sistema al seu original. estat.
Si hi ha una fuita de fluid de treball al circuit (que és inevitable a causa d'una estanquitat insuficient de les juntes, danys als segells, etc.), aleshores la quantitat necessària de líquid prové del dipòsit a través del forat de compensació.A més, aquest forat assegura la constància del volum del fluid de treball en el sistema quan la seva temperatura canvia.
El disseny i el funcionament del cilindre amb un dipòsit integrat per al fluid de treball és una mica diferent del descrit anteriorment.La base d'aquest GVC és un cos de fosa muntat verticalment o en angle.A la part superior del cos hi ha un dipòsit per al fluid de treball, sota el dipòsit hi ha un cilindre amb un pistó amb molla i un empenyedor connectat al pedal de l'embragatge passa pel dipòsit.A la paret del dipòsit pot haver-hi un tap per a l'ompliment del fluid de treball o un accessori per connectar-lo al dipòsit remot.
El pistó a la part superior té un rebaix, un forat de petit diàmetre es perfora al llarg del pistó.L'empenta s'instal·la a sobre del forat, en estat retraït hi ha un buit entre ells a través del qual el fluid de treball entra al cilindre.
Aquest GVC funciona fàcilment.Quan es deixa anar el pedal de l'embragatge, s'observa pressió atmosfèrica al circuit hidràulic, l'embragatge s'enganxa.En el moment de prémer el pedal, l'empènyer es mou cap avall, tanca el forat del pistó, segella el sistema i empeny el pistó cap avall: la pressió al circuit augmenta i el cilindre de treball activa la forquilla d'alliberament de l'embragatge.Quan es deixa anar el pedal, els processos descrits es realitzen en ordre invers.Les fuites del fluid de treball i els canvis en el seu volum a causa de l'escalfament es compensen a través d'un forat al pistó.
L'elecció, reparació i substitució correcta de GVC
Durant el funcionament del vehicle, el GCC està sotmès a càrregues elevades, la qual cosa comporta un desgast gradual de les seves parts individuals, principalment els punys dels pistons (pistons) i els segells de goma.El desgast d'aquests components es manifesta per fuites de fluid de treball i deteriorament de l'embragatge (caigudes del pedal, necessitat de prémer el pedal diverses vegades, etc.).El problema es resol substituint les peces desgastades; per això, cal comprar un kit de reparació i fer un treball senzill.El desmuntatge, el desmuntatge, la substitució de peces i la instal·lació del cilindre s'han de fer d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment del vehicle.
En alguns casos, hi ha disfuncions fatals del cilindre mestre de l'embragatge: esquerdes, fractures de la carcassa, trencament dels accessoris, etc. Per a la substitució, cal triar un cilindre del mateix tipus i número de catàleg que es va instal·lar abans al cotxe. , en cas contrari, el cilindre no es podrà instal·lar en absolut o l'embragatge no funcionarà correctament.
Després d'instal·lar un nou GVC, cal ajustar l'embragatge d'acord amb les recomanacions de les instruccions.Normalment, l'ajust es realitza canviant la longitud de la barra (utilitzant la femella adequada) del pedal i la posició de l'empenyador del pistó, l'ajust s'ha de fer amb la carrera lliure del pedal de l'embragatge recomanada pel fabricant de l'automòbil (25 -45 mm per a diversos cotxes).En el futur, cal reomplir el nivell de líquid al dipòsit i controlar l'aparició de fuites al sistema.Amb un ajust adequat i un manteniment regular, els GVC i tot l'embragatge proporcionaran un control segur de la transmissió en totes les condicions.
Hora de publicació: 05-agost-2023