En els cotxes amb cabina de cabover, es proporciona un sistema auxiliar important: un mecanisme de captació amb un cilindre hidràulic com a element de potència.Llegiu tot sobre els cilindres del mecanisme d'inclinació de la cabina, els seus tipus i dissenys existents, així com la seva correcta selecció i substitució: llegiu en aquest article.
Què és un cilindre del mecanisme d'inclinació de la cabina?
El cilindre del mecanisme d'inclinació de la cabina (cilindre IOC, cilindre hidràulic IOC) és l'accionador del mecanisme d'inclinació de la cabina del camió amb un disseny de cabover;Cilindre hidràulic de doble efecte per pujar i baixar la cabina.
El cilindre MOQ té diverses funcions:
- Aixecar la cabina per al manteniment o reparació del motor i altres sistemes;
- Ajudar el mecanisme d'equilibri per donar suport a la cabina en posició bolcada;
- Baixada suau de la cabina sense sacsejades i sacsejades.
Aquest cilindre hidràulic forma part del mecanisme d'inclinació de la cabina (el sistema d'alguns cotxes es combina amb el mecanisme d'elevació de la roda de recanvi), que consta d'una bomba d'oli manual, dues canonades, un dipòsit per al fluid de treball i, de fet, el MOK cilindre.Aquest mecanisme funciona de manera autònoma des del motor i d'altres unitats del cotxe, està muntat sota la cabina al bastidor.El cilindre facilita i accelera molt el manteniment del cotxe, assegurant els requisits de seguretat, per la qual cosa, en cas d'avaria, la reparació o substitució s'ha de fer el més aviat possible.Per triar el cilindre hidràulic adequat, cal entendre el seu disseny, funcionament i algunes característiques.
El disseny i el principi de funcionament del cilindre del mecanisme d'inclinació de la cabina
Mecanisme d'inclinació de la cabina
Actualment, tots els vehicles de cabover utilitzen cilindres hidràulics IOC de doble efecte amb un mecanisme d'acceleració hidràulic integrat.La base del disseny d'aquest dispositiu és un cilindre d'acer, tancat als dos extrems amb cobertes.A la coberta que cobreix l'extrem inferior del cilindre, hi ha un ull per al muntatge amb frontisses al llarg del bastidor del cotxe.A l'interior del cilindre hi ha un pistó amb anelles O, el pistó està connectat a una vareta d'acer que passa per la coberta superior (el segell és proporcionat per un puny) i acaba amb un ull per a una connexió de frontissa amb una biga longitudinal o un altre element de potència de la cabina.
A les cobertes del cilindre hidràulic MOK hi ha accessoris (o accessoris per cargols) per connectar canonades.A la coberta superior (al costat de la sortida de la vareta), l'accessori passa immediatament al canal a través del qual es subministra el fluid de treball i es descarrega del cilindre.A la coberta inferior (al costat de la instal·lació al bastidor) hi ha un accelerador (conjunt de l'accelerador) i / o una vàlvula de retenció, que limiten el cabal del fluid de treball del cilindre quan es baixa la cabina.L'accelerador és un estrenyiment del canal tallat a la coberta, el pas del qual pot ser constant o canviat mitjançant un cargol d'ajust.Una vàlvula de retenció (també conegut com bloqueig hidràulic) evita la fuita de fluid de treball de la cavitat del cilindre quan la cabina s'aixeca.
El principi de funcionament del cilindre hidràulic MOK és senzill.Si cal pujar la cabina, la bomba es gira i l'oli flueix per la canonada fins a la coberta inferior del cilindre, el líquid passa pels canals cap al cilindre i empeny el pistó - sota l'acció de la pressió creada per el líquid, el pistó es mou i empeny la cabina a través de la barra, assegurant el seu bolcada.Si cal tornar la cabina a la seva posició original, l'oli es subministra a la coberta superior del cilindre, a través de la qual entra al cilindre i empeny el pistó; sota l'acció de la força creada, el pistó es mou cap avall i baixa el pistó. cabina.Tanmateix, hi ha un accelerador a la coberta inferior del cilindre, que impedeix que l'oli surti ràpidament de la cavitat; això crea una força que limita la velocitat de baixada de la cabina, la qual cosa evita cops i cops.
La velocitat d'aixecament i baixada de la cabina està regulada per un accelerador i una vàlvula de retenció, per a la qual cosa es proporcionen cargols adequats a la coberta superior del cilindre IOC (amb un cap per a una ranura o amb un hexàgon per a una clau oberta) .
El disseny del cilindre del mecanisme d'inclinació de la cabina
Els cilindres es poden dividir en dos grups segons el mètode de subministrament del fluid de treball:
- Amb la connexió de les línies directament a la coberta superior i inferior;
- Amb la connexió de les línies a una coberta (normalment a la part inferior) amb el subministrament d'oli a la segona coberta mitjançant un tub metàl·lic incorporat.
Els cilindres IOC del primer tipus es disposen de manera més senzilla: a les dues cobertes hi ha accessoris als quals es connecten canonades (mànegues) de la bomba MOC.Els cilindres hidràulics del segon tipus són més complicats, ambdós accessoris es troben a la coberta inferior, però un accessori està connectat a un tub d'acer pel qual flueix l'oli a la coberta superior.Els dispositius del segon tipus permeten reduir la longitud de les línies d'oli i augmentar-ne la fiabilitat, ja que es troben en el mateix pla i es deformen de manera sincrònica en aixecar/baixar la cabina.
Els cilindres MOK moderns solen tenir dimensions reduïdes (longitud entre 200 i 320 mm amb un diàmetre de 20-50 mm) i estan dissenyats per a una pressió d'oli de 20-25 MPa.Els dispositius del disseny descrit s'utilitzen tant en camions nacionals (KAMAZ, MAZ, Ural) com en vehicles de fabricació estrangera (Scania, IVECO i altres).
Com triar i substituir el cilindre del mecanisme d'inclinació de la cabina
Durant el funcionament del mecanisme d'inclinació de la cabina, les parts del seu cilindre hidràulic estan sotmeses a un desgast intens i també es poden produir diversos tipus d'avaries (deformació de la vareta i del cilindre, esquerdes al cilindre, destrucció dels traus i altres) .En cas de desgast o mal funcionament, el cilindre s'ha de reparar o substituir en el muntatge (que avui és més fàcil i econòmic).Per substituir-lo, hauríeu de triar un cilindre IOC del mateix tipus i model que hi havia al cotxe anteriorment; aquesta és l'única manera de garantir que tot el mecanisme funcionarà correctament.Això és especialment cert per als camions nous, que encara estan coberts per la garantia.
En alguns casos, és possible instal·lar cilindres "no autòctons", però aquí s'han de tenir en compte diversos paràmetres:
● Pressió de funcionament: hauria de ser la mateixa que la del cilindre antic;
● Dimensions d'instal·lació i dimensions globals del cilindre;
● Ubicació i tipus d'accessoris: haurien d'estar situats al mateix lloc on es trobaven els accessoris del cilindre antic i tenir les mateixes dimensions de connexió.
Ubicació del cwlinder i altres parts del mecanisme d'inclinació de la cabina i de l'elevador de la roda de recanvi
Un cilindre amb una pressió de treball diferent no funcionarà correctament, ja sigui massa lentament o no podrà proporcionar una pujada i baixada suaus de la cabina.Si el nou cilindre té accessoris d'altres mides, també s'han de substituir les puntes de les canonades.I no es podrà instal·lar un cilindre d'altres mides sense alterar els elements de subjecció de la cabina o bastidor, de manera que la nova unitat ha de tenir la mateixa longitud que l'antiga.
La substitució del cilindre MOK s'ha de dur a terme d'acord amb els requisits del manual de reparació i manteniment d'aquest vehicle en particular.Independentment de l'ordre de treball, primer cal elevar la cabina i assegurar-ne la fixació, la seva fixació fiable amb l'ajut dels dispositius adequats, així com drenar el fluid de treball del sistema.Després d'instal·lar un cilindre nou, cal abocar oli al dipòsit i bombejar el sistema (baixeu i aixequeu la cabina diverses vegades).A més, pot ser necessari ajustar l'accelerador (si així ho preveu el disseny del cilindre hidràulic), també s'ha de fer d'acord amb les instruccions i tenint en compte el pes i les característiques de la cabina.
Per allargar la vida útil del cilindre hidràulic MOK i de tot el mecanisme, s'ha de realitzar un manteniment rutinari.Periòdicament, cal comprovar l'estat del cilindre per detectar fuites a través dels segells d'oli, accessoris i altres peces, així com deformacions i danys.També cal controlar el nivell del fluid de treball, si cal, omplir-lo.
Amb la correcta selecció i substitució del cilindre, el mecanisme d'inclinació de la cabina funcionarà de manera ràpida i fiable, assegurant la facilitat de treball i la seguretat.
Hora de publicació: 26-jul-2023