Els camions i diversos equips pesats utilitzen sistemes de frenada accionats pneumàticament, que es controlen mitjançant una vàlvula de fre.Llegiu tot sobre les vàlvules de fre, els seus tipus, disseny i funcionament, així com l'elecció correcta i la substitució d'aquesta unitat en aquest article.
Què és una vàlvula de fre?
Vàlvula de fre - l'element de control del sistema de fre dels vehicles amb accionament pneumàtic;vàlvula pneumàtica accionada pel pedal del fre, que proporciona aire comprimit als actuadors (cambres de fre) i altres parts del sistema durant la frenada.
Als camions i altres vehicles de rodes, els sistemes de frenada d'accionament pneumàtic són els més utilitzats, que són superiors en eficiència i fiabilitat als sistemes hidràulics.El control de les unitats del sistema es realitza mitjançant dispositius especials: vàlvules i vàlvules.Un dels papers clau en el sistema pneumàtic el juga la vàlvula de fre, a través de la qual es controlen els frens de les rodes.
La vàlvula de fre realitza diverses funcions:
● Assegurar el subministrament d'aire comprimit a les cambres de fre quan calgui realitzar la frenada;
● Proporcionar una "sensació de pedal de fre" (una relació proporcional entre el grau de frenada del cotxe i la força sobre el pedal, que permet al conductor avaluar correctament el procés de frenada i ajustar aquest procés);
● Vàlvules de dues seccions: garanteixen el funcionament normal d'un circuit en cas de fuites d'aire en un altre.
És amb l'ajuda de la vàlvula de fre que el sistema de fre es controla en tots els modes de conducció, de manera que aquesta unitat és extremadament important per al funcionament normal del cotxe.Una grua defectuosa s'ha de reparar o substituir, i per a la seva correcta elecció cal entendre els tipus, disseny i principi de funcionament existents d'aquests dispositius.
Tipus, disseny i principi de funcionament de la vàlvula de fre
Les vàlvules de fre utilitzades als vehicles es divideixen en dos grans grups segons el nombre de seccions de control:
- Secció única;
- De dues seccions.
Vàlvula de fre amb pedal
Les grues d'una sola secció s'instal·len en vehicles que no funcionen amb remolcs equipats amb frens d'aire.És a dir, aquesta grua proporciona el control només del sistema de frenada del cotxe.Les grues de dues seccions s'utilitzen en vehicles que funcionen amb remolcs/semiremolcs amb un sistema de fre d'aire.Aquesta grua proporciona el control dels frens del tractor i del remolc des d'un sol pedal.
Al seu torn, les grues de dues seccions es divideixen en dos tipus segons la ubicació i el mètode de control de les seccions:
● Amb control de palanca de cada secció - l'accionament es realitza mitjançant dues palanques articulades que tenen un únic accionament amb una empenta del pedal de fre, en aquest dispositiu les seccions són autònomes (no connectades entre si);
● Amb una vareta comuna per a dues seccions: l'accionament d'ambdues seccions es realitza mitjançant una vareta, que és impulsada per un pedal de fre, en aquest dispositiu una secció pot controlar el funcionament de la segona.
El disseny i el principi de funcionament de totes les vàlvules són fonamentalment els mateixos, i les diferències es troben en els detalls que es descriuen a continuació.
La secció de la grua consta de diversos components principals: l'actuador, el dispositiu de seguiment, les vàlvules d'admissió i d'escapament.Totes les peces es col·loquen en un cas comú, dividit en dues parts: en una part, comunicant-se amb l'atmosfera, hi ha una unitat i un dispositiu de seguiment;A la segona part, connectades per accessoris al receptor (receptors) i a la línia de la cambra de fre, es localitzen les vàlvules d'admissió i d'escapament instal·lades a la mateixa vareta.Les parts del cos estan separades per un diafragma elàstic (de goma o de goma), que forma part del dispositiu de seguiment.L'actuador és un sistema de palanques o una palanca d'empenta que està connectada al pedal del fre mitjançant una vareta.
El dispositiu de seguiment està connectat directament a l'accionament de la vàlvula i al pedal del fre, consta d'una vareta i una molla (o un pistó d'una determinada configuració), l'extrem de la vareta es troba per sobre del seient mòbil de la vàlvula d'escapament - un tub instal·lat al vidre, que, al seu torn, es recolza contra el diafragma.Hi ha un forat al vidre que proporciona comunicació entre la segona meitat del cos i l'atmosfera.Les vàlvules d'admissió i d'escapament es fabriquen en forma de cons o anelles de goma recolzades contra els seus seients.
La vàlvula de fre funciona de manera senzilla.Quan es deixa anar el pedal, les vàlvules estan disposades de manera que la línia receptora es bloqueja i la línia de la cambra de fre es comunica amb l'atmosfera; en aquesta posició, el sistema de fre està inactiu.Quan es prem el pedal de fre, el dispositiu de seguiment assegura que la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre al mateix temps, mentre que la cavitat de la vàlvula amb les vàlvules es desconnecta de l'atmosfera.En aquesta posició, l'aire comprimit dels receptors flueix a través de les vàlvules fins a les cambres de fre; es fa la frenada.Si el conductor atura el pedal en qualsevol posició, la pressió al cos de la grua, que està desconnectat de l'atmosfera, augmenta ràpidament, la molla del dispositiu de seguiment es comprimeix, el seient de la vàlvula d'escapament s'eleva, cosa que condueix al tancament de l'admissió. vàlvula: l'aire dels receptors deixa de fluir cap a les cambres de fre.Tanmateix, la vàlvula d'escapament no s'obre, de manera que la pressió a la línia de la cambra de fre no disminueix, de manera que la frenada es realitza amb una o altra força.En prémer més el pedal, les vàlvules s'obren de nou i l'aire entra a les cambres; la frenada és més intensa.D'aquesta manera s'assegura la proporcionalitat de l'esforç aplicat al pedal i la intensitat de la frenada i, en conseqüència, es crea una "sensació de pedal".
Disseny i funcionament d'una grua KAMAZ de dues seccions
Quan es deixa anar el pedal, el dispositiu de seguiment s'elimina de les vàlvules, com a resultat de la qual cosa la vàlvula d'admissió es tanca sota l'acció de la molla i la vàlvula d'escapament s'obre: l'aire comprimit de la línia de la cambra de fre entra a l'atmosfera, desinhibició. es produeix.Quan torneu a prémer el pedal, es repeteixen tots els processos.
Hi ha altres dissenys de vàlvules de fre, inclosa només una vàlvula que substitueix les vàlvules d'admissió i d'escapament, però el principi de funcionament d'aquests dispositius és similar al descrit anteriorment.En algunes grues de dues seccions, una secció (superior) pot servir com a dispositiu de seguiment per a la secció inferior, aquests dispositius tenen mecanismes addicionals per garantir el funcionament de la secció inferior en absència de pressió a la secció superior.
Les vàlvules de fre, independentment del disseny i aplicabilitat, poden tenir una sèrie d'elements auxiliars:
● L'interruptor pneumàtic de la llum de fre és un dispositiu de commutació electropneumàtic que es comunica amb la cavitat de la vàlvula, que quan augmenta la pressió (és a dir, en frenar) encén la llum de fre del cotxe;
● El silenciador ("fong") és un dispositiu que redueix el nivell de soroll de l'aire alliberat a l'atmosfera quan s'allibera el cotxe;
● Conducció manual: palanques o barres mitjançant les quals podeu frenar / frenar manualment el cotxe en situacions d'emergència o per a reparacions.
També al cos de la grua hi ha cables roscats per connectar canonades des dels receptors i a les línies de cambres de fre, suports o marees amb forats de muntatge i altres elements.
Les vàlvules es poden muntar en un lloc convenient al costat d'altres elements del sistema pneumàtic, o directament sota el pedal de fre.En el primer cas es disposa d'un sistema de varetes i palanques per transmetre la força a la grua, en el segon cas, el pedal es pot situar al costat o directament sobre la grua i disposar d'un accionament de longitud mínima.
Qüestions de selecció, reparació i substitució de vàlvules de fre
La vàlvula de fre és un dels controls més importants del sistema de fre, per la qual cosa necessita un manteniment periòdic, i si hi ha un mal funcionament, s'ha de reparar o substituir el més aviat possible.
Només s'ha de substituir el tipus i el model de la grua que s'ha instal·lat al cotxe anteriorment, si és necessari, es poden utilitzar anàlegs amb característiques adequades (pressió de treball i rendiment), dimensions d'instal·lació i tipus d'accionament.La instal·lació d'una nova grua s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions per a la reparació del vehicle, s'han d'utilitzar els elements de subjecció, els elements de segellat i els lubricants necessaris durant la instal·lació.
La grua està sotmesa a un manteniment regular d'acord amb les instruccions del fabricant de l'automòbil.Cada TO-2 es realitza mitjançant una inspecció visual de la unitat i comprovació de la seva estanquitat (la recerca de fuites es realitza amb eines especials o emulsió de sabó i per oïda), així com la lubricació de les peces de fregament.Cada 50-70 mil quilometratges, la grua es desmunta i es desmunta completament, es renta i se sotmet a resolució de problemes, les peces gastades o defectuoses es substitueixen per de noves, durant el muntatge posterior, s'actualitzen els elements de lubricació i segellat.En aquest cas, pot ser necessari ajustar la carrera de la vàlvula i l'actuador de la vàlvula.Aquests treballs han de ser realitzats per un especialista qualificat.
Amb l'elecció i substitució adequades, així com amb el manteniment regular, la vàlvula de fre funcionarà de manera fiable, assegurant un control efectiu del sistema de frenada del vehicle en tots els modes de conducció.
Hora de publicació: 14-jul-2023