Cada vehicle ha d'anar equipat amb un sistema de frenada, els actuadors del qual són pastilles de fre en contacte amb el tambor o disc de fre.La part principal dels coixinets són els revestiments de fricció.Llegiu tot sobre aquestes peces, els seus tipus, el disseny i l'elecció correcta a l'article.
Què és un revestiment de pastilles de fre?
El revestiment de les pastilles de fre (revestiment de fricció) és un component dels actuadors dels frens dels vehicles, que garanteix la creació d'un parell de frenada a causa de les forces de fricció.
El revestiment de fricció és la part principal de la pastilla de fre, està en contacte directe amb el tambor o el disc de fre quan frena el vehicle.A causa de les forces de fricció derivades del contacte amb el tambor/disc, el revestiment absorbeix l'energia cinètica del vehicle, convertint-la en calor i proporcionant una disminució de la velocitat o una parada completa.Els revestiments tenen un coeficient de fricció augmentat amb ferro colat i acer (del qual es fabriquen tambors i discs de fre), i alhora tenen una gran resistència al desgast i eviten un desgast excessiu del tambor/disc.
Avui dia, hi ha una gran varietat de revestiments de pastilles de fre, i per a l'elecció correcta d'aquestes peces, cal entendre la seva classificació i disseny.
Tipus i disseny de revestiments de pastilles de fre
Els revestiments de fricció de les pastilles de fre es poden dividir en grups segons el propòsit, el disseny i la configuració, així com la composició a partir de la qual estan fets.
Segons el propòsit, els coixinets es divideixen en dos tipus:
• Per a frens de tambor;
• Per a frens de disc.
Les pastilles de fre de tambor són una placa arqueada amb un radi exterior corresponent al radi interior del tambor.En frenar, els revestiments es recolzen contra la superfície interior del tambor, reduint la velocitat del vehicle.Com a regla general, els revestiments de fricció del fre de tambor tenen una gran superfície de treball.Cada mecanisme de fre de roda està equipat amb dos revestiments situats l'un enfront de l'altre, cosa que garanteix una distribució uniforme de les forces.
Els revestiments de fre de disc són plaques planes de mitja lluna o altres formes que proporcionen la màxima àrea de contacte amb el disc de fre.Cada mecanisme de fre de roda utilitza dues pastilles, entre les quals es subjecta el disc durant la frenada.
A més, els revestiments de pastilles de fre es divideixen en dos grups segons el lloc d'instal·lació:
• Per a frens de rodes: davant, posterior i universal;
• Per al mecanisme de fre d'estacionament de camions (amb tambor a l'eix de l'hèlix).
Estructuralment, els revestiments de fricció són plaques modelades a partir de composicions de polímers amb una composició complexa.La composició inclou diversos components: formació de marcs, farciment, dissipació de calor, aglutinants i altres.Al mateix temps, tots els materials dels quals estan fets els revestiments es poden dividir en dos grups principals:
•Amiant;
• Sense amiant.
La base dels revestiments d'amiant són, com és fàcil d'entendre, les fibres d'amiant (avui és un amiant crisotil relativament segur), que actuen com a marc de placa que subjecta la resta de components.Aquests coixinets són suaus, però al mateix temps tenen un alt coeficient de fricció, eviten el desgast excessiu del tambor/disc i tenen un nivell de soroll reduït.En els productes lliures d'amiant, diverses fibres de polímer o minerals juguen el paper del marc de la composició, aquestes superposicions compleixen amb les normes ambientals, però són més cares i en alguns casos tenen pitjors característiques de rendiment (són més rígides, sovint sorollosos, etc. .).Per tant, avui dia els revestiments de fricció d'amiant encara s'utilitzen àmpliament.
Diversos materials polimèrics s'utilitzen com a farcits en la fabricació de superposicions, polímers, resines, cautxús, etc. A més, en la composició poden estar presents ceràmiques, encenalls de metall (de coure o altres metalls tous) per a una millor dissipació de la calor i altres components. .Gairebé tots els fabricants utilitzen les seves pròpies receptes (de vegades úniques), de manera que la composició dels revestiments de fricció pot variar significativament.
Els revestiments de fricció es fabriquen utilitzant dues tecnologies principals:
• Premsat en fred;
• Premsat en calent.
En el primer cas, els revestiments es formen a partir de la barreja acabada en motlles especials sense escalfament addicional.No obstant això, molts fabricants també utilitzen el tractament tèrmic dels productes després de l'emmotllament.En el segon cas, la barreja es premsa en motlles (elèctrics) escalfats.Per regla general, amb premsat en fred s'obtenen revestiments més barats, però menys duradors, amb premsat en calent, els productes són de major qualitat, però també més cars.
Independentment del mètode de producció i composició, després de la fabricació, els revestiments es polien i se sotmeten a altres processaments addicionals.Els revestiments de fricció es posen a la venda en diverses configuracions:
• Superposicions sense forats de muntatge i elements de fixació;
• Superposicions amb forats de muntatge perforats;
• Superposicions amb forats i un joc de fixacions;
• Pastilles de fre completes - folres muntades a la base.
Els revestiments de fricció de pastilles de fre sense forats són peces universals que es poden ajustar a les pastilles de fre de diversos cotxes, que tenen les dimensions i el radi adequats.Les superposicions amb forats són adequades per a determinats models de cotxes, és possible instal·lar-les en coixinets amb una disposició diferent de forats només després d'una perforació addicional, o és completament impossible.Les superposicions completes amb elements de fixació faciliten el procés d'instal·lació i ajuden a garantir el resultat de la màxima qualitat.
Les pastilles de fre completes ja són un tipus de recanvis independent, s'utilitzen en la reparació de frens de disc, mecanismes de tambor amb pastilles enganxades a les pastilles o mecanismes de tambor molt desgastats.Als camions, aquests components rarament s'utilitzen.
Els revestiments de fricció s'instal·len a les pastilles de fre amb reblons (sòlids i buits) o sobre cola.Els reblons s'utilitzen en frens de tambor, la cola s'utilitza més habitualment en pastilles de fre de disc.L'ús de reblons ofereix la possibilitat de substituir els revestiments a mesura que es desgasten.Per evitar danys al tambor o al disc de fre, els reblons estan fets de metalls tous: alumini i els seus aliatges, coure, llautó.
Els sensors de desgast mecànics i electrònics es poden instal·lar a les pastilles de fre modernes.Un sensor mecànic és una placa al cos del revestiment que, quan la peça es desgasta, comença a fregar contra el tambor o el disc, fent un so característic.El sensor electrònic també s'amaga al cos del revestiment, quan està desgastat, es tanca el circuit (a través d'un disc o tambor) i s'encén l'indicador corresponent al quadre de comandament.
Selecció, substitució i funcionament correctes de les pastilles de fre
Els revestiments de fricció estan subjectes a un desgast durant el funcionament, el seu gruix disminueix gradualment, la qual cosa comporta una disminució de la fiabilitat dels frens.Com a regla general, un revestiment serveix per 15-30 mil quilòmetres, després dels quals s'ha de substituir.En condicions de funcionament difícils (augment de la pols, moviment sobre l'aigua i la brutícia, quan es treballa amb càrregues elevades), la substitució dels revestiments s'ha de fer més sovint.Els revestiments s'han de canviar quan es desgasten fins al gruix mínim admissible, normalment és d'almenys 2-3 mm.
Per a la substitució, cal utilitzar revestiments de fricció que tinguin dimensions adequades per a un cotxe en particular: amplada, llargada i gruix (tots els paràmetres necessaris solen indicar-se als revestiments).Només en aquest cas, el revestiment es pressionarà completament contra el tambor o el disc i es crearà una força de frenada suficient.Per muntar el coixinet al bloc, només podeu utilitzar reblons fets de metalls tous, és millor donar preferència als elements de fixació del kit.Els reblons s'han d'enterrar al cos dels revestiments per evitar que es freguen amb el tambor, en cas contrari les peces estaran subjectes a un desgast intens i poden fallar.
Cal canviar els revestiments de les pastilles de fre en conjunts complets o, en casos extrems, tots dos a la mateixa roda; aquesta és l'única manera de garantir el funcionament normal dels mecanismes de fre.Cal dur a terme la substitució d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment d'un cotxe en particular, en cas contrari, hi ha una alta probabilitat de deteriorament dels frens.
Quan feu servir el cotxe, heu d'evitar el sobreescalfament dels revestiments, així com la seva humectació i contaminació; tot això redueix el seu recurs i augmenta la probabilitat d'avaria.Quan es condueix per aigua, cal assecar els revestiments (accelerar diverses vegades i prémer el pedal del fre), amb llargues baixades, es recomana recórrer al fre del motor, etc. Amb un funcionament adequat i la substitució oportuna dels revestiments, els frens del cotxe funcionarà de manera fiable i segura.
Hora de publicació: 22-agost-2023