En cotxes, autobusos i altres equips amb frens accionats pneumàticament, la transferència de força de la cambra de fre a les pastilles es realitza mitjançant una peça especial: una palanca d'ajust.Llegiu tot sobre palanques, els seus tipus, disseny i aplicabilitat, així com la seva selecció i substitució, llegiu l'article.
Què és una palanca de fre d'ajust?
Palanca de fre d'ajust ("trinquet") - una unitat de frens de rodes de vehicles equipats amb un sistema de frenada accionat pneumàticament;Dispositiu per transferir el parell de la cambra de fre a l'accionament de les pastilles de fre i ajustar (manual o automàtic) l'espai de treball entre els revestiments de fricció de les pastilles i la superfície del tambor de fre canviant l'angle de l'articulació d'expansió.
La majoria dels vehicles moderns de rodes pesades i diversos equips d'automoció estan equipats amb un sistema de frens accionat pneumàticament.L'accionament dels mecanismes muntats sobre rodes en un sistema d'aquest tipus es realitza amb l'ajuda de cambres de fre (TC), la carrera de la vareta no pot canviar o canvia dins de límits molt estrets.Això pot provocar un mal rendiment del frenat quan les pastilles de fre estan desgastades; en algun moment, el recorregut de la vareta ja no serà suficient per seleccionar l'augment de la distància entre el revestiment i la superfície del tambor, i simplement no es produirà la frenada.Per resoldre aquest problema, s'introdueix una unitat addicional als frens de les rodes per canviar i mantenir l'espai entre les superfícies d'aquestes peces: la palanca d'ajust del fre.
La palanca d'ajust té diverses funcions:
● Connexió mecànica del TC i de l'articulació d'expansió per tal de transferir la força a les pastilles per realitzar la frenada;
● Manteniment manual o automàtic de la distància requerida entre els revestiments de fricció i la superfície de treball del tambor de fre dins dels límits establerts (selecció del buit amb desgast gradual dels revestiments);
● Ajust manual del joc quan s'instal·len nous revestiments de fricció o tambor, després d'una frenada prolongada en baixar i en altres situacions.
Gràcies a la palanca, es manté l'espai necessari entre les pastilles i el tambor, la qual cosa elimina la necessitat d'ajustar la carrera de la barra de la cambra de fre i interferir amb altres parts dels mecanismes de fre.Aquesta unitat té un paper molt important per garantir el funcionament normal del sistema de frenada i, per tant, la seguretat del vehicle.Per tant, si la palanca funciona malament, s'ha de substituir, però abans de comprar una peça nova, heu d'entendre el disseny, el principi de funcionament i les característiques de les palanques d'ajust.
Tipus, disseny i principi de funcionament de la palanca de fre d'ajust
Als vehicles s'utilitzen dos tipus de palanques d'ajust:
● Amb regulador manual;
● Amb regulador automàtic.
El disseny més senzill són les palanques amb regulador manual, que són més habituals en cotxes i autobusos dels primers anys de producció.La base d'aquesta peça és un cos d'acer en forma de palanca amb una extensió a la part inferior.La palanca té un o més forats per connectar una cambra de fre a la forquilla.Hi ha un gran forat a l'expansió per instal·lar un engranatge de cuc amb ranures internes, un cuc amb un eix és perpendicular al cos de la palanca.L'eix del cuc d'un costat surt del cos, al seu extrem exterior hi ha un hexàgon clau en mà.L'eix es fixa des de girar mitjançant una placa de bloqueig, que es subjecta amb un cargol.A més, es pot col·locar un bloqueig de molla de bola a la palanca; proporciona la fixació de l'eix a causa de l'èmfasi de la bola d'acer a les escombraries esfèriques de l'eix.La força aerodinàmica de la pilota es pot ajustar mitjançant un tap roscat.El lloc d'instal·lació del parell d'engranatges de ranura-engranatge i cuc està tancat per ambdós costats amb cobertes metàl·liques sobre reblons.A la superfície exterior de la carcassa també hi ha un greixatge per subministrar lubricant a l'engranatge i una vàlvula de seguretat per alliberar quantitats excessives de greix.
Palanca d'ajust amb ajust manual
La palanca d'ajust automàtic té un dispositiu més complex.En aquesta palanca hi ha peces addicionals: un mecanisme de lleves de trinquet, així com acoblaments mòbils i fixos connectats a l'eix del cuc, que són impulsats per un empenyor des d'una corretja situada a la superfície lateral del cos.
La palanca amb un regulador automàtic funciona de la següent manera.Amb un espai normal entre les pastilles i el tambor, la palanca funciona de la mateixa manera que s'ha descrit anteriorment: simplement transfereix la força de la forquilla de la cambra de fre a l'articulació d'expansió.A mesura que es desgasten els coixinets, la palanca gira en un angle més gran, això és seguit per una corretja fixada rígidament al suport.En cas de desgast excessiu dels folres, la corretja gira en un angle considerable i fa girar l'embragatge mòbil a través de l'empenta.Això, al seu torn, condueix a la rotació del mecanisme de trinquet en un pas i a la rotació corresponent de l'eix del cuc; com a resultat, l'engranatge estriat i l'eix de l'articulació d'expansió connectat a ell giren i el buit entre les pastilles i el el tambor disminueix.Si no n'hi ha prou amb un gir d'un sol pas, durant la següent frenada, els processos descrits continuaran fins que es mostri completament l'espai lliure excessiu.
Palanca d'ajust amb ajust automàtic
Així, la palanca ajusta automàticament la posició de les pastilles de fre respecte al tambor a mesura que es desgasten els revestiments de fricció, i fins a la substitució dels revestiments no requereix intervenció.
Tots dos tipus de palanques formen part dels frens de les rodes davanteres i posteriors, segons el disseny, poden tenir d'un a vuit o més forats a la palanca per a l'ajust aproximat dels frens reordenant la forquilla de la barra de la cambra de fre o per instal·lar-los. cambres de diversos tipus.Com que la palanca està exposada a influències ambientals negatives durant el funcionament, proporciona juntes tòriques per protegir les parts internes de l'aigua, la brutícia, els gasos, etc.
Qüestions de selecció, substitució i manteniment de la palanca de fre d'ajust
La palanca d'ajust del fre es desgasta i es torna inutilitzable amb el temps, la qual cosa requereix la seva substitució.Per descomptat, la peça es pot reparar, però avui en dia en la majoria dels casos és més fàcil i econòmic comprar i instal·lar una palanca nova que restaurar l'antiga.Per a la substitució, només heu de triar palanques d'aquells tipus que s'han instal·lat al cotxe anteriorment, però, si cal, podeu utilitzar anàlegs amb dimensions i característiques d'instal·lació adequades.Substituir una palanca ajustable manualment per una automàtica i viceversa en la majoria dels casos és impossible o requereix una modificació del mecanisme de la roda de fre.Si teniu previst instal·lar una palanca d'un altre model o d'un altre fabricant, haureu de canviar les dues palanques a l'eix alhora, en cas contrari, l'ajust de la bretxa a les rodes dreta i esquerra es pot fer de manera desigual i amb violacions dels frens.
La instal·lació de la palanca s'ha de fer d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment d'aquest vehicle en concret.Com a regla general, aquest treball es realitza en diversos passos: la palanca es munta a l'eix de l'artilleria expansiva (que s'ha de separar sota l'acció de les molles), després l'eix del cuc es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge amb la clau fins que El forat de la palanca s'alinea amb la forquilla de la vareta TC, després de la qual cosa la palanca es fixa amb una forquilla i l'eix del cuc es fixa amb una placa de retenció.
El mecanisme de fre de la roda i el lloc de la palanca d'ajust
Els dispositius d'aquest tipus tenen un disseny similar als senyals comentats anteriorment, però tenen un detall addicional: una banya recta ("corna"), espiral ("còclea") o un altre tipus.La part posterior de la banya es troba al costat de la membrana, de manera que la vibració de la membrana fa que tot l'aire situat a la banya vibri; això proporciona l'emissió sonora d'una determinada composició espectral, el to del so depèn de la longitud. i volum intern de la trompa.
Els més habituals són els senyals compactes de "caragol", que ocupen poc espai i tenen una gran potència.Una mica menys comuns són els senyals de "bocina", que, quan s'amplien, tenen un aspecte atractiu i es poden utilitzar per decorar un cotxe.Independentment del tipus de botzina, aquests ZSP tenen tots els avantatges dels senyals de vibració convencionals, que n'asseguraven la popularitat.
El disseny del senyal sonor de la membrana de la botzina
En el futur, la palanca amb un regulador manual s'ha de fer servir: girant el cuc, ajusteu la distància entre les pastilles i el tambor.Una palanca amb un regulador automàtic requereix una intervenció manual en dos casos: en substituir els revestiments de fricció i en cas de bloqueig dels frens durant una baixada llarga (a causa de la fricció, el tambor s'escalfa i s'expandeix, la qual cosa comporta un augment de l'espai lliure - el La palanca redueix automàticament la bretxa, però després d'aturar-se, el tambor es refreda i es redueix, la qual cosa pot provocar un encallament dels frens).També és necessari afegir lubricant periòdicament a les palanques a través de greixos (abans d'esprémer el lubricant a través de la vàlvula de seguretat), normalment la lubricació es realitza durant el manteniment estacional mitjançant lubricants de greix de determinades marques.
Amb l'elecció correcta, la instal·lació adequada i el manteniment oportú de la palanca, els frens de les rodes funcionaran de manera fiable i eficient en totes les condicions de funcionament.
Hora de publicació: 26-jul-2023