L'actuador pneumàtic del sistema de fre és senzill i eficient en el seu funcionament, però, la llarga longitud de les línies pot provocar un retard en el funcionament dels mecanismes de fre dels eixos posteriors.Aquest problema es resol amb una unitat especial: una vàlvula acceleradora, el dispositiu i el funcionament de la qual es dediquen a aquest article.
Què és una vàlvula acceleradora?
La vàlvula acceleradora (MC) és el component de control del sistema de fre amb un accionament pneumàtic.Un conjunt de vàlvules que distribueix els fluxos d'aire comprimit entre els elements del sistema pneumàtic d'acord amb els modes de funcionament dels frens.
El Codi Penal té dues funcions:
• Reducció del temps de resposta dels mecanismes de les rodes de fre dels eixos posteriors;
• Millorar l'eficiència dels sistemes de frenada d'aparcament i de recanvi.
Aquestes unitats estan equipades amb camions i autobusos, amb menys freqüència aquesta unitat s'utilitza en remolcs i semiremolcs.
Tipus de vàlvules acceleradores
L'empresa gestora es pot dividir en tipus segons aplicabilitat, mètode de gestió i configuració.
Segons l'aplicabilitat del Codi Penal, hi ha dos tipus:
- Controlar els contorns de l'aparcament (manual) i frens de recanvi;
- Controlar els elements de l'actuador pneumàtic dels actuadors del sistema de fre principal dels eixos posteriors.
Molt sovint, les vàlvules d'acceleració s'inclouen als sistemes de frens d'estacionament i de recanvi, els actuadors dels quals són acumuladors d'energia (EA) combinats amb cambres de fre.La unitat controla el circuit pneumàtic EA, proporcionant una ràpida purga d'aire durant la frenada i el seu subministrament ràpid des d'un cilindre d'aire separat quan s'elimina dels frens.
Les vàlvules acceleradores s'utilitzen amb molta menys freqüència per controlar els frens principals.En aquest cas, la unitat realitza un subministrament ràpid d'aire comprimit des d'un cilindre d'aire independent a les cambres de fre durant la frenada i purga l'aire durant la frenada.
Segons el mètode de gestió, el Codi Penal es divideix en dos grans grups:
• Controlat pneumàticament;
• Controlat electrònicament.
Accelerador controlat electrònicament
Les vàlvules controlades pneumàticament són les més senzilles i utilitzades.Es controlen canviant la pressió de l'aire procedent de les vàlvules de fre principal o manual.Les vàlvules de control electrònic contenen vàlvules solenoides, el funcionament de les quals està controlat per una unitat electrònica.Aquestes empreses de gestió s'utilitzen en vehicles amb diversos sistemes automàtics de seguretat (EBS i altres).
Segons la configuració, el Codi Penal també es divideix en dos grups:
• Sense components addicionals;
• Amb possibilitat d'instal·lar un silenciador.
A l'empresa de gestió del segon tipus, es proporciona un suport per a la instal·lació d'un silenciador, un dispositiu especial que redueix la intensitat del soroll de l'aire de purga.Tanmateix, el rendiment dels dos tipus de vàlvules és el mateix.
Disseny i principi de funcionament de les vàlvules acceleradores
El més senzill és el disseny i funcionament de l'empresa gestora del sistema de fre de servei.Es basa en una caixa metàl·lica amb tres tubs, dins dels quals hi ha un pistó i les vàlvules d'escapament i bypass associades.Vegem més de prop el disseny i el funcionament d'aquest tipus d'empreses gestores utilitzant l'exemple del model universal 16.3518010.
La unitat es connecta de la següent manera: pin I - a la línia de control del sistema pneumàtic (des de la vàlvula de fre principal), pin II - al receptor, pin III - a la línia de fre (a les cambres).La vàlvula funciona simplement.Durant el moviment del vehicle, s'observa baixa pressió a la línia de control, de manera que el pistó 1 s'eleva, la vàlvula d'escapament 2 està oberta i la línia de fre a través del terminal III i el canal 7 es connecta a l'atmosfera, els frens es desinhibeixen. .En frenar, augmenta la pressió a la línia de control i a la cambra "A", el pistó 1 es mou cap avall, la vàlvula 2 entra en contacte amb el seient 3 i empeny la vàlvula de bypass 4, la qual cosa fa que s'allunyi del seient. 5. Com a resultat, el pin II està connectat a la cambra "B" i el pin III: l'aire del receptor es dirigeix a les cambres de fre, el cotxe es frena.Quan es desinhibe, la pressió a la línia de control baixa i s'observen els esdeveniments descrits anteriorment: la línia de fre està connectada al canal 7 a través del pin III i l'aire de les cambres de fre es descarrega a l'atmosfera, el vehicle es desinhibeix.
El dispositiu de la vàlvula acceleradora KAMAZ
La bomba de mà de tipus manxa funciona simplement.La compressió del cos a mà condueix a un augment de la pressió: sota la influència d'aquesta pressió, la vàlvula d'escapament s'obre (i la vàlvula d'admissió roman tancada), l'aire o el combustible de l'interior s'empeny a la línia.Aleshores, el cos, a causa de la seva elasticitat, torna a la seva forma original (s'expandeix), la pressió en ell baixa i es fa més baixa que l'atmosfèrica, es tanca la vàlvula d'escapament i s'obre la vàlvula d'admissió.El combustible entra a la bomba a través de la vàlvula d'admissió oberta i la propera vegada que es preme el cos, el cicle es repeteix.
L'empresa gestora, dissenyada per al "fre de mà" i el fre de recanvi, està disposada de manera similar, però no està controlada per la vàlvula de fre principal, sinó per una vàlvula de fre manual ("fre de mà").Considerem el principi de funcionament d'aquesta unitat a l'exemple de la unitat corresponent de vehicles KAMAZ.El seu terminal I està connectat a la línia EA dels frens posteriors, el terminal II està connectat a l'atmosfera, el terminal III està connectat al receptor, el terminal IV està connectat a la línia de la vàlvula del fre de mà.Mentre el cotxe es mou, es subministra aire d'alta pressió als pins III i IV (des d'un receptor, de manera que la pressió és la mateixa aquí), però l'àrea de la superfície superior del pistó 3 és més gran que la inferior, de manera que està en la posició inferior.La vàlvula d'escapament 1 està tancada i la vàlvula d'admissió 4 està oberta, els terminals I i III es comuniquen a través de la cambra "A" i la sortida atmosfèrica II està tancada: es subministra aire comprimit a l'EA, les seves molles es comprimeixen i el sistema està desinhibit.
Quan el vehicle es posa el fre d'estacionament o quan s'activa el sistema de fre de recanvi, la pressió al terminal IV disminueix (l'aire es purga mitjançant una vàlvula manual), el pistó 3 puja, la vàlvula d'escapament s'obre i l'admissió. la vàlvula, per contra, es tanca.Això condueix a la connexió dels terminals I i II i a la separació dels terminals I i III: l'aire de l'EA es ventila a l'atmosfera, les molles estan sense tancar i provoquen la frenada del vehicle.Quan es treu el fre de mà, els processos continuen en ordre invers.
Les societats gestores controlades electrònicament poden operar de la mateixa manera que s'ha descrit anteriorment, o bé ser controlades per una unitat electrònica d'acord amb els algorismes establerts.Però, en general, resolen els mateixos problemes que les vàlvules controlades pneumàticament.
Com podeu veure, la vàlvula acceleradora realitza les funcions d'un relé: controla els components del sistema pneumàtic a distància des de la vàlvula de fre principal o la vàlvula manual, evitant pèrdues de pressió en línies llargues.Això és el que garanteix un funcionament ràpid i fiable dels frens dels eixos posteriors del cotxe.
Qüestions de selecció i reparació de la vàlvula acceleradora
Durant el funcionament del cotxe, l'empresa gestora, com altres components del sistema pneumàtic, està sotmesa a càrregues importants, per la qual cosa s'ha de revisar periòdicament per detectar danys, fuites d'aire, etc.
En substituir, cal instal·lar unitats d'aquells tipus i models recomanats pel fabricant d'automòbils.Si es pren la decisió d'instal·lar anàlegs de la vàlvula original, la nova unitat ha de correspondre a les característiques i dimensions d'instal·lació originals.Amb altres característiques, la vàlvula pot no funcionar correctament i no garantir el funcionament efectiu del sistema de fre.
Amb l'elecció correcta de la vàlvula d'acceleració i el manteniment oportú, el sistema de fre d'un cotxe o autobús funcionarà de manera fiable, proporcionant la comoditat i la seguretat necessàries.
Hora de publicació: 21-agost-2023